kk6066 wrote:
不要勿導好嗎!!不過...(恕刪)
先去TOYOTA試乘ALTIS吧...
M模式可以到7檔好嘛
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拿到第一件事,先改後期的4AT或直接改5MT
March算我第一台車,買到NCVT車種(因為很便宜,我買10多年的中古車),我是直接改5MT
其他的CVT不知耐用度如何啦...現在CVT應該比March那個年代(約15年前)成熟度還高了...
但以後慢慢會有5/6AT(現在已經有少數車已經有5AT了..6AT還是很少..在台灣大部份還是玩4AT...)
7速以上AT應該還是只有高級車才有...
AMT車種我是不太考慮...如Golf的DSG...那個維修不便宜
雖然換檔效率高,比MT更有效率,但還是不考慮...(明明Golf GTI有MT款..台灣不引進,所以不考慮DSG車款...)
我會找傳統AT或MT的...
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(以前曾經擁有過Old Punto 1.2自排 NCVT變速箱→應該是吧？)
之後換手排車開開開，感覺換檔頓挫是可以練的... (就是手殘和神手神腳的差異，小弟則是手殘
)現在公司的車有7速自排T5，也有6速自排T5，覺得7速的順暢度是很好，但是還是有換檔頓挫(跟6速差不多)，而且覺得一直換檔換來換去實在很煩(7速的真的很會換來換去)！而且手排開習慣了(自己覺得)，會覺得自排車換檔邏輯很蠢(自己覺得
)所以也都是用手排模式開...家裡的2010 Focus 1.8 (4AT)，換檔頓挫只有大而已，但是去了展示中心試開2011小改款的Focus柴油版(PowerShift 6AT)，感覺頓挫少了很多，而且順暢許多
喜歡的話非常建議樓主親身去展示場試駕看看...再做決定會比較好，也能比較出變速箱之間的差異！
然後樓主題到省油，小弟是覺得省油還是主要看您的右腳吧...變速箱之間影響油耗的差異是有的，越多速理論上是會越省油..
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可是AT檔位越多就越大越重，而且效率降低的重點，扭力轉換器也還是存在
要AT省油，除了多檔化之外，也要注意是否有配備扭力鎖定器
像是SUBARU新發表的SkyDrive AT就著重在鎖定器的鎖定域加大的部分
至於賓士之前發表的MCT則是整個廢棄扭力轉換器，全部壓板化
徹底提高扭力轉換器的傳輸效率才是AT最需解決的問題
CVT可以直接把轉速定在最佳效率點，可是因為本身效率的限制，所以也有極限
除了前面扭力轉換器降低效率之外，鋼帶型的效率也不高
同樣也是必須要扭力轉換器附加扭力鎖定器，然後再鋼鍊化提升傳輸效率
至於您列舉的Mondeo EcoBoost和Skoda Superb應該都是雙離合器系的
我的建議會是在這兩者之間作抉擇
不管是乾式還是濕式雙離合器，效率都逼近MT
實際去試試看真正具有傳輸效率的變速箱是什麼模樣
再試試看是否要回頭選擇傳統AT也不遲
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