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文章編號：38516363
輸出功率(馬力) = 轉速 * 轉矩(扭力)
又
T = I * a
轉矩(扭力) = 慣性慣量 * 加速度
慣性慣量依照每台車設計不同有所不同。
扭矩依照引擎扭力(行程長度,連桿長度...等設計不同將改變)，與變速箱齒比設計而有所差異。
通常要看輸出曲線圖比較清楚，若是最大扭力出現在5000rpm。
但你的車在3000rpm就自動換檔了，所以你就必須參考曲線圖中的3000rpm是多少扭力值。
總結，我認為扭力與加速度有關係。但變異太大，因為就算相同車種上，柴油與汽油的引擎與變速箱齒比設計一定不同。
若要比較，可直接參閱輸出曲線圖。看時速多少時，轉速又是多少。當時扭力峰值又是多少。
該時的瞬間的加速度是可以比較出來的。
所以加速度要快，理論上是換檔時機剛好是在最大扭力峰值要走下坡之轉速。
我個人看法，有錯還請糾正＠＠
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文章編號：38517383
(載重能力還牽涉底盤設定) 相關。
不同的引擎設計，就會有不同的扭力輸出特性，有些引擎是低轉速扭力較大(柴引)，
有些高轉速扭力較大(自然進氣汽引)，汽油引擎+渦輪增壓有"全速域大扭力"的高原性能表現
扭力大者,不見的加速最快,扭力小也不見的跑得慢
總之要看引擎本身設計,
所以假設今天有3台車比較
A車 馬力184hp/5300~6200rpm 27.5kgm/1800~5200rpm (也就高原扭力的汽引渦輪增壓
B車 馬力162hp/5500rpm 22.3kgm/4000rpm (最一般的自然進氣汽油引擎
c車 馬力143 hp/4000 rpm 32.6 kgm/1750 rpm (柴油渦輪增壓
0~100km/h加速表現 A車 7.6秒> C車 9.2> B車 10.9秒
若要比較在賽車場上極速表現 就直接看馬力吧,馬力大者,極速越高
但台灣沒有賽車場讓你跑極速,基本上可忽略...
還有假設用同一顆引擎,變速箱,齒輪比,相同條件設定下
影響加速表現的就會是車子本身的總體重量
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aron.yang wrote:
原文對汽車傳動的所知...(恕刪)
看來原問題對Aron大大太簡單了
那再拋出一個可能比較難一點的問題好了.
同樣170匹馬力的RAV4 2.4L NA vs Tigaun 2.0L TSI Turbo引擎,
以相同車重、風阻比賽0-100kph加速,
避免變速箱成為變因之一，所以兩邊都採用CVT變速系統，將加速時引擎轉速固定在最大馬力轉速
哪一方會贏?
RAV4: 170hp@6000rpm 22.8kgm@4000rpm
Tiguan 170hp@4300rpm 28.57kgm@1700~4200rpm
更白話一點的問題就是, 如果要舉辦公平的賽車比賽, 規定參賽者的馬力上限是公平的作法嗎?
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hiwang wrote:
...但是，如果我們在A引擎軸上再套一個齒比0.2的減速齒輪, 使得扭力x5, 轉速/5
動力數據變成這樣:
A: 109hp@1200rpm 70kgm@840rpm
B: 170hp@6000rpm 23kgm@4000rpm
這樣一來, 應該會有一部分人開始認為A引擎的加速會比較強...(恕刪)
這有點像是把一檔齒輪預先掛在引擎軸上了, 但引擎的最大輸出沒改變...
什麼加做加速比較強呢? 請定義... 如果說是定義成在車上堆滿 5 噸的金磚起步, 看哪部車先通過 100 公尺的終點線, 那說不定有可能是 A 車較強... 我想, 加速強是很模糊的一個說法, 最好是定義準確點, 免得又蓋一棟樓囉~
補充編輯:
hiwang wrote:
...更白話一點的問題就是, 如果要舉辦公平的賽車比賽, 規定參賽者的馬力上限是公平的作法嗎?...
以我個人觀念, 真的要公平, 恐怕是要要求參賽者都開同一款車, 而不光限馬力一項... 讓比賽結果完全取決於車手的勇氣, 智謀, 以及運氣...
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hiwang wrote:
同樣170匹馬力的RAV4 2.4L NA vs Tigaun 2.0L TSI Turbo引擎,
以相同車重、風阻比賽0-100kph加速,
避免變速箱成為變因之一，所以兩邊都採用CVT變速系統，將加速時引擎轉速固定在最大馬力轉速
哪一方會贏?
RAV4: 170hp@6000rpm 22.8kgm@4000rpm
Tiguan 170hp@4300rpm 28.57kgm@1700~4200rpm
更白話一點的問題就是, 如果要舉辦公平的賽車比賽, 規定參賽者的馬力上限是公平的作法嗎?
幾天沒看這個月經topic, 原來還有這個有趣的問題.
只靠CVT改變速度? 這個CVT減速比的範圍是什麼?
當引擎功率固定(轉速固定)，其他參數一樣時，理想狀態下加速度會一致，
因為動能轉移與累積的速率一樣。
不過由於柴引在最大功率時的扭力大一些，接合瞬間，
應付這個扭力改變的行為要看是哪一種CVT而定，
但柴引這台產生動磨擦(包括輪胎與地面)的機率大一些，所以慢一些的機率大一些。
至於賽車，這考量點太廣，
1) 一面倒的比賽不刺激不好看
2) 可以被預測的比賽不好看
3) 人對結果影響力小的比賽不好看
4) 這比賽是不是商業活動 ?
5) 比賽重點是什麼? F1/WRC/Leman比的重點都不一樣。
6) 公平的定義是什麼?
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