之前看討論有一個說法是說引擎扭力大，加速就快，超車很輕鬆
照這種說法, 以下兩具引擎，應是B的0-100kph加速較快
A: 109hp@6000rpm 14kgm@4200rpm
B: 170hp@6000rpm 23kgm@4000rpm
但是，如果我們在A引擎軸上再套一個齒比0.2的減速齒輪, 使得扭力x5, 轉速/5
動力數據變成這樣:
A: 109hp@1200rpm 70kgm@840rpm
B: 170hp@6000rpm 23kgm@4000rpm
這樣一來, 應該會有一部分人開始認為A引擎的加速會比較強
事實上, A引擎是Yaris的數據, B引擎是RAV4
假設A, B都裝到相同車殼、相同變速箱，以常識回答當然是RAV4 2.4L引擎加速比較猛爆.
但是很矛盾的是我們把Yaris這種小公升數引擎加上減速齒輪, 造成扭力提高，轉速降低 這樣的改裝卻又與許多汽車雜誌讚賞優秀引擎的用詞相呼應，例如: 低轉速就能湧現高扭力. 市區超車游刃有餘等等
而且，相同公升數的汽油渦輪增壓、柴油渦輪增壓引擎, 一般都是汽油引擎馬力高，柴油引擎馬力低但扭力高@低轉速.
實測0-100kph加速都是汽油引擎比較快, 但柴油引擎車主普遍都分享低轉高扭力帶來的加速快感, 難道車輛加速度還會分為，"實際"加速度值與"感受"加速度值嗎？
不曉得有沒有人可以幫忙解惑一下.
==補充==
看來原問題對Aron大大太簡單了
那再拋出一個可能比較難一點的問題好了.
同樣170匹馬力的RAV4 2.4L NA vs Tigaun 2.0L TSI Turbo引擎,
以相同車重、風阻比賽0-100kph加速,
避免變速箱成為變因之一，所以兩邊都採用CVT變速系統，將加速時引擎轉速固定在最大馬力轉速
哪一方會贏?
RAV4: 170hp@6000rpm 22.8kgm@4000rpm
Tiguan 170hp@4300rpm 28.57kgm@1700~4200rpm
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其實高中物理都有教觀念了啦~
一般所謂柴油引擎「低轉速、高扭力」，大概是油門半踩的情況，
轉速2000rpm，正是柴油引擎扭力峰值所在。
汽油車油門半踩時，轉速2000多，離扭力峰值還很遠，
「中轉速、中扭力」，這時汽油車是被柴油車巴的。
->一般加速，比扭力
可是如果是比「最快加速」，油門到底，柴油就抱歉了。
柴油引擎轉速高達3000多轉，扭力反而下降，雖然它的功率(P)還是緩升中。
此時變速箱可能是3-4檔
汽油引擎就不一樣了，油門到底動輒6千轉，扭力正好是峰值，
功率急升，此時變速箱可能是1-2檔
->最兇加速，比馬力
用簡單的物理公式來講，
P(功率，單位是kw或馬力)=F(加速力) x v(車速); F=m(質量)a(加速度)
在任意車速，經由變速箱的最佳轉換，同車重時，a和P成正比。
汽油車的(最佳)馬力P通常優於柴油車，(最大)加速度a也會是同下場。
回到汽車本身，汽油引擎雖然扭力少30%，轉速卻可多出一倍，
0.7 x 2 還是大於1呀 (這個比率還滿符合實況的)
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因為真正影響加速的是輪子獲得多少扭力
而輪子獲得的扭力還要考慮變速箱的減速比(槓桿原理大家都知道吧)
減速越多扭力當然越大, 但是車速會越慢
所以要提高引擎轉速換回該有的車速
一但考慮到引擎轉速, 那馬力才會是判斷加速能力的指標, 因為 馬力 = 扭力x轉速x常數
這就是為什麼柴油車扭力超大, 加速卻不會大贏汽油車的道理所在, 因為柴油車馬力通常不高啊
但是對一些從來都不曾把油門踩深的駕駛, 會覺得柴油車很有力
因為柴油車不需要換檔拉轉就可以爆發出較高馬力, 汽油車要把轉速拉高, 馬力才出的來
所以說, 若你下次聽到某柴油車主說柴油很有力, 加速比汽油快, 貼背比汽油好.....
你下意識就可以認定這人開車一定是溫和型的
以2.0柴油Focus/2.3汽油Focus來說
柴油32.65kgm扭力, 136馬力
汽油19.4kgm扭力, 148馬力
轉速2000rpm爬坡重拖, 柴油款發揮出32.65x2000/715 = 91馬力
汽油款發揮出19.4x0.87x2000/715 = 47馬力 (一般汽油車2000rpm大約發揮最大扭力的87%扭力)
所以當然會覺得柴油車比較有力, 多了近一倍馬力啊
但如果大腳油門, 柴油3500轉大約130馬力, 汽油5000轉大約140馬力, 汽油款又比柴油款有力了
