BBdog3388 wrote:
你說的已經是產業及立法共識了。
昨天德國TUV及美國SAE 車輛專家應邀來台北演講（台大國際會議廳），就是說到這個！不過也是因為歐洲車廠花了20年終於追上豐田的油電技術了，所以歐盟才這樣搞！基本上目前歐盟看來是"去油氣引擎"化，其中以德國最積極。
德國人其實很厲害（也很壞），他們20年前沒辦法抗衡豐田的油電節能科技，就利用包裝德國老祖宗的柴油古董級科技只強調節能，卻故意忽略廢氣有大問題不說，來幫整個德國汽車產業爭取時間。等到他們領先歐洲他國追上豐田的油電科技，就開火幹掉其他歐洲國家。帶頭的其實就是闖禍的這家車廠，150億美元爭取了20年的時間讓德國汽車產業追上豐田油電技術，這家車廠也利用包裝柴油節能賺了20多年。這樣才花150億美元太便宜了！
yenlung1977 wrote:
關於柴油引擎的命運我想我有不同的看法
柴油內燃機相對於未來的排放標準有他研發成本的考量
但, 載重車是不可能回頭選擇汽油的,
2012年在台灣, 柴油大客貨車約有19萬
佔所有車輛數的0.8%
佔所有汽車數量的2.7%
依據全國加油站的銷售統計
柴油銷售量約佔汽油銷售量的44%
佔全部銷售量的三成
這是由於大型柴油客貨車的排氣量遠大於一般小汽車
這是台灣的情形
也是世界貨運業的共通景況
即使到了2050
柴油引擎依然會為了物流運輸而燃燒
貨車生產廠必定會帶領柴油引擎通過2020的排放規範
