1. PM - 碳微粒子排放污染, 就是大家熟知的PM2.5
2. NOx - 氮氧化合物, 會造成呼吸道疾病
這次福斯作弊被抓到, 主要是NOx這部分, 因為美國對於柴油自小客車在NOx的排放標準, 比歐洲EU6標準還要嚴格, 美國的NOx的排放標準是 0.044g NOx/km, 歐洲EU6的標準是 0.080g NOx/km.
一般來說柴油車要解決PM的問題比較簡單, 現在的新式柴油車普遍有加裝DPF, 幾乎可以過濾掉大部份的碳微粒子排放, 對於美歸或是歐規排放標準都不是什麼大問題.
不過NOx的問題就比較麻煩了, 主要是因為為了增加引擎效率, 新式的車款都加裝渦輪增壓引擎, 試圖透過稀薄燃燒減少油耗又能增加引擎動力, 似乎不錯, 不過這樣卻會增加NOx的排放, 因為要降低NOx最好的方式就是降低引擎燃燒溫度或減少氧氣含量, 這個剛好衝突. 所以柴油車款有些會加裝SCR(氮氧化物處理)或是尿素, 來將有毒的NOx轉換成無毒的氮氣和水
其實這也是美國不流行柴油自小客車的原因, 因為車廠要進入市場的門檻很高, 像馬自達引以為傲的Skyactiv-D之前就是因為排放原因, 一直到現在還沒有出現在美國市場.
不過這次的事件也並非不是好事, 最起碼柴油車廠會開始努力降低NOx的排放, 而歐規的EU7排放標準也更進一步降低NOx的規格, 讓柴油車的排放更安全.
至於台灣, 其實柴油車也都有測試排放, 有興趣的可以參考以下網頁: http://www.artc.org.tw/oil/
附上2014-2016的一些柴油車資料, 車友可以看看自己的車子排放測試
P.S. 其實有DPF的柴油車碳微粒子排放都是很低或幾乎沒有
馬自達Skyactiv-D柴油引擎似乎有為了進入美國市場而努力, 2014年的NOx排放還是接近或超過美國0.044g NOx/km的標準, 不過2016年的資訊居然NOx排放都低於0.023g NOx/km. 我個人是開柴油CX-5, 上次回廠更新PCM後, 就發現排放味道有明顯降低, 似乎對於NOx排放有改善
現代車系的NOx排放都有普遍偏高的情況, 如果家中有開現代柴油車的車友, 可能要多注意一下排放問題
