買柴油車吧
New Mondeo 應該不錯 等一陣子也許會便宜一點
柴油車 給人頓頓的感覺應該是渦輪的lag 可以經由 電腦程式的修正 來獲得改善
只開過 未改電腦晶片的 柴油車 及改過晶片的同一型車 一部 真的差很多

柴油車不只可以吃柴油 日本以餿水油 提煉生質柴油
歐洲 多以油麻菜子 理論上 要有多少油 就要種多少 "植物"
歐洲汽柴油車比例相當
柴油應該是柴油車用燃料的通稱 也許以後來源為純 生化科技 產物
生化科技也是下一個明星產業 台灣加油 只要可以改良種出可用油量超高 又好提煉的植物
相信會主導能源產業的發展 (有油就會有錢 有錢就可以做研究買技術 投資 良性循環)
汽油請留給石化產業使用 拿來燒太可惜了
當然 各種替代能源 同步推行 最好 但目前看來最有延伸性又安全 的 就是柴油了

個人意見 給各位參考
創意 還是創意
小弟我在之前生質柴油相關議題,
就有提到過了,
如果要以台灣的發展來說,
要嘛就是沒得吃,
要嘛就是油進口。

有人猜到了,
目前國內的生質柴油製造方式,
有幾條路:
1.食用廢油回收
2.進口廢油
3.玉米、大豆....等等
至於成品價格,
大家都只看到4X元,
沒看清楚,
政府補助下4X元

不管是生質柴油、生質酒精,
在台灣要面臨的問題是一樣的,
休耕的田?
還有人寄望在那邊喔?
彰化、雲林、嘉義....等等的人不希望當地興旺嗎?
那麼,
你還去寄望休耕的田喔?

另外,
題外話一些,
少打著環保的口號來美化柴油車
這個觀念根本就不對,
這是車商拿來銷售的手段以及口號,
對於有些人抱者我買柴油車貴一點但是我環保這種想法,
證據實在是薄弱的可憐,
我相信你省錢,
但是論到環保?
柴油車與汽油車不過是99步與100步的差別,
一樣是地球的癌細胞。

對於柴油車與汽油車的前景,
我認為並沒有誰佔到優勢,
目前全世界汽油車的比例還是偏高,
試想想,
當這些汽油車全部轉為柴油車時,
你會認為更大面積的破壞屬於環保嗎?
你覺得生產會來得及使用嗎?
電池、氫燃料、水、空氣...甚至於核燃料,
才是未來重點,
柴油車與汽油車只不過是終點長度不一樣而已,
相同的卻都是沒啥前景,
有的只是能夠苟延殘喘多久
2019 SUZUKI VITARA 1.4S AllGrip
ddoll288 wrote:
生質燃料的推動, 嚴格來說, 可能是反人類的罪刑...(恕刪)


反人類的罪刑,應該是車輛本身吧,尤其是那些SUV,Pick up,動不動3000 c.c.以上兩噸的車重,才是人類的禍害.
臺灣很不幸的,能源自主度2%的前提下,車子還越作越大,主流家庭房車由1.6到2.0,到現在漲到2.2~2.4了,更別說那些更重更大的休旅車了.

小弟分享一下自己的經驗
自己是開bmw 120d的
因為自己習慣是喜歡一開始衝的快感
但是高速卻不太常有機會開
所以選擇了柴油車的原因是因為他符合我的特性
你說為什麼不選120i 因為我上一台就四缸的 太沒力不想要
為什麼不衝130i 我絕得cc數太高 不合成本 畢竟還是業務需求的考量
而且 我只要0-100km/h的爽度就好 說真的太高速我也沒膽
不過還是用120d飆過200km/h啦 哈
說省不省錢...沒想這麼多 養車都一定花錢的
而且用車量也大 其實算一算 還ok啦 習慣比較重要
以後還是會考慮柴油車吧 可是會朝SUV的方向看了^^
預算充足我會選柴油

低轉速大扭力...卡好
A New Driving Sensation
p8911p wrote:
不用對生質燃料有太多...(恕刪)

真的是這樣....
一些知識性節目也在探討這問提
A New Driving Sensation
cloudtea wrote:
蠻好奇的,可否透露您...(恕刪)

只是學生

就是之前新聞報的

屏東科大 得到德國發明展金牌= =

我只是覺得

他用有揮發性的物質去做冷卻

再用電解

這在實驗階段是OK

但是商業化後

還有很大一段路要進步

因為之前我們有修內燃機

老師有請他上台發表一下

個人是覺得氫引擎是OK

但是燃料儲存可能還是用液態氫

下去儲存

會比加水再去電解好

因為你電解需要電

車上有很多東西也需要電....

至於核燃料....

我覺得光反應爐跟冷卻就....可以讓人一個頭*無窮大了

這還不提輻射問題

回到正提

按照台灣目前的情況

似乎是由海水電解成氫 再攜帶液態氫燃料

應該比較可行

因為四面環海

只是海水中的一些礦物質之類的東西= ="

因為我不是專精

這只是一個IDEA!

不知道可不可行

justiceliou wrote:

只是學生

就是之...(恕刪)


是使用"水電解法(water splitting by electrolysis)"嗎?

請問是否是用怎樣的電解槽設計呢?看起來很像是直接直流電電解的感覺
屏科大活動報導

看來有機會因該去訪問一下~~

在下猜想,電解水製氫面臨的問題,主要為單位時間產氫量以及電能耗費問題,

特別是電能耗費;電解水變氫氣推動引擎,簡單來說就是

電能--轉換-->氫能--燃燒-->動力

往後商品化過程,電池容量與其他容量(水,冷卻液),可能會影響蠻大的...........
恩 當我選購車的時候
我只有柴油跟汽油可以選
我選柴油 因為"稍嫌"他多環保一點點
只要會吃油的 絕對不乾淨
但是 可以選擇給汙染"少一點點"

這是用意

不是說 柴油 的環保 就是給空氣乾淨

感謝

如果有不會讓環境更差的選擇 價錢又能接受
我也會考慮的

希望不要有人斷章取義
jackchen wrote:
實際售價D5>2.5T...(恕刪)
恩....小弟是這樣看的:

S80 D5 的扭力有 40kgm, 大約是介於 S80 3.2 和 4.4 之間, 如果要比, 也應該與 3.2 相比才對.
畢竟會買柴油車的人, 對於扭力的重視程度(起步, 超車), 會超過對於馬力的重視(拉極速, 高速直線).

在山區道路上, D5 的超車和爬坡輕鬆度, 絕對大於 2.5T, 至少要 3.2 才有得拼, 所以同級競爭者應該是 3.2 款, 關於這點, 可由 Volvo Taiwan 將 D5 和 3.2 定成相同牌價, 而得以證實: 車商本身也是認為兩者屬於同一等級.

柴油車與汽油車的比較, 如果不管扭力與馬力的話, 單純以排氣量來相比, 在實際的用途上, 柴油車應該與比他大一級排氣量的汽油車相當, 而不是拿相同排氣量來相比. 所以, 2.4D vs 2.5T, 實際上 2.5T 的扭力原本就輸給 2.4D 一大截, 所以 2.5T 價格較便宜也是應該的. 但是 2.4D 應該要對上 3.2 or 4.4 的汽油車, 兩者才是實力相當的比較.

不過, 對於非常喜好追求「馬力」的車主來說, 柴油車在這方面是無法滿足您的慾望;...除了 BMW 535d 之外...
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