GT_whatdoumean wrote:
Altis本來就是...(恕刪)
單純對「計程車慢慢開」這句話表示強烈質疑
計程車司機會拱神a 跟他底盤根本一點關係都沒有
單純是因為神a 的高妥善率，低維護成本及高二手車價為考量
至於計程車會慢慢開?呃，我們是生活在同一個國家嗎...0.0?
至少我遇到多數的計程車在搶生意時，急切車道急煞車都沒在手軟的
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像是Peugeot 208、308 GTI或是歐規 CIVIC TYPE-R FN2、FK2等等
甚至上述的TYPE-R還曾經是紐柏林前驅(FF)最速車款呢!!!
所以我覺得懸吊系統獨不獨立不全然代表車款運動性能的好壞
重點是調教!!!重點是調教!!!重點是調教!!!
只是我不得不碎念一下台灣國產的非獨立懸吊，的確誠如樓主所述的只為了cost down而使用扭力樑...
而且通常還調教不良!因為彈簧與阻尼用料也十分普通...
軟調的避震與不足的阻尼設定是為了符合鬼島WRC路面與國人很在意的"舒適性"
造就了許多YOUTUBE上非獨立懸吊車款在國道鐘擺+SPIN的影片
幸好最近國產車ESP越來越普及...可以減少悲劇發生
殊不知調教良好的非獨立懸吊其實也能很舒適兼顧穩定操控
比較代表性的話大概就是Skoda、VW、Peugeot這些歐系車的扭力樑車款
個人特別偏愛Peugeot車系的懸吊設定，遇到坑不太有多餘彈跳+能吸收衝擊
過彎時車頭指向性又奇佳不像前驅車，側傾也抑制在讓人安心的範圍
PS:個人目前開的是4門TIIDA(對!沒有ABS那款
)，這種車要激烈操駕真的要努力練過...不會控制車身重心配置的情況下輕則過彎大側傾或外拋，重則一個不小心進彎大推頭或SPIN給你看，嗯!!!所以我都慢慢開
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