阿福的網宅II wrote:
日系也有低排量+渦輪動力車。
例如CHR、Juke等車型，但日系車廠就不愛歐系這套，有許多百年車廠老態的灶因。
小CC排量+渦輪，通常渦輪就配小號的，但會額外多了許多散熱連動系統需進化，也不適用傳統4AT老舊幾十年的變速箱配置，
變速箱幾乎都得配到6速自手排檔去，成本就勢必比較高。
日系比較愛用舊設備，穩定，客人客訴就會少。
歐系產品，比較會追求新穎的科技，例如四缸改三缸、搞雙離合器乾式、濕式、新式的電系安全配備，全車塞滿一堆系統感知器，數量甚至是同竟品日系的翻倍。
但換來的結果，就得面對技術過新穎，產品穩定度良率、穩定性可能較低。
例如內燃機工作溫度過高，但國民車為了降本，採用橡膠塞、軟膠渦輪導管，因為歐系車引擎工作溫度通常較高。
內燃機引擎或複雜的高科技變速箱，就容易產生熱衰竭、物料物性劣化，導致滲油等複雜售後問題產生。
本田也有做過雙離合器變速箱，也在歐洲販售。
但結局並不會比福斯DSG當年好到哪，一樣有幾十萬台招回問題。
因為這些高科技面不容易被有效解決，所以日系造車，通常取向保守，也省成本考量。
同樣一支前保桿，RAV4只需28顆，就不會去設計福斯、福特KUGA這種拆一支保桿要70幾顆，拆到懷疑人生，墊高成本的做法。
輪弧能做射出件一體式插扣，就會盡量搞一體式，插拔幾次倒鉤塑膠扣件崩牙，那再叫客人買新品更換。
就沒想用太多歐式，倫弧內襯陳佈滿滿的活動可替換塑膠扣。
日系車，便宜百萬與不足百萬的。
車門內飾板也會考量成本，將傳統內門飾板多分件，內門把手、門皮飾板、皮革件、扶手發泡皮革、下方置物槽皿，將其簡化成一體式射出件，單獨只留置物槽皿另件組立。
例如2015年BIG Yaris、CHR，都是簡化模具生產出來單件式，採用模內放電咬花，咬出不同分件的外觀材質。
連車縫線都是咬花咬出來的。
只能說，老外造車很死板，阿本吶的工程開發人員太會幫老闆賺錢了，連一顆螺絲都很能省。
兩種系統造車邏輯迴異不小。
例如日系車頂架漏水，不是設法設變產品改良替換。
暴力直接的處理，就是車系大幅全部拿掉車頂架直桿，沒有給，客訴%便直線掉下來，就沒啥聲音了。
就普遍資本家玩KPI目標達成的這一套。
基本上，就呈現差異頗大的不同造車文化。
不是日系車沒有小排氣量+渦輪動力車。
是就算做了，也都定位拉很高。
動力科技系統，也很難跟歐系拚，價格也很難打。
所以日系車廠通常會選擇做自己較擅長的產品路線，跟歐系競品走不同市場。
例如現在大陸純電新能源車全球發展最速，企圖拉全球其他國家品牌大廠一同跳坑。
日系車廠可不笨。
你跳我不跳，給你自嗨!自己玩。
相對很保守，但老謀深算。
現在歐洲就極有可能推翻自己原定的目標，純電車覆蓋油車完成世代交替，現今已充滿變數。
全球來說...歐洲個人覺得是最認真在搞減碳,中國是搭順風車搞得要變領頭羊
如果因競爭力而影向企業生存,是有可能會賴皮...但減碳大趨勢不會變
但這是力有未逮並非虛晃一招搞減碳,本質上意義完全不同
歐洲不靠汽車工業當主力的國家當然壓力小的多,反之汽車工業大國就壓力山大
日本車廠本來就是支持自己最強的油電技術,但事實上也不敢冒然完全放棄純電車
約定的時間不遠...屆時回頭再來驗證
