也期待更多01的測試!!!!
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阿基拉 wrote:
在山路的操控性方面，由於Prius C本身的懸吊設定趨向舒適化，雖然重心已經比相同級距的Yaris較低，但是較大的車身側傾仍然是免不了，相對Golf 1.6 TDI的沈穩懸吊特性則是較為吃香，以較高的速度進行過彎時對於車上乘員的舒適性影響也較小。
站務們辛苦了，給您拍拍手
不過個人認為在這個油耗測試中，上面這一段話是不太適當的
並不是懷疑Golf的操控性
而是撰文的阿基拉大大，您乘坐的是Prius C，而且是在前導，也沒有交換座車
換言之您除非往後看，否則您看不到Golf過彎的情況
那麼從哪裡得知Golf較佳呢?
下車休息時的心得交換?
還是過去測試Golf時的印象?
也許是我吹毛求疵，也許用膝蓋想也知道Golf操控性較佳
個人還是認為，要說操控，就專為操控設個條件，好好測試一下
務求在相同的立足點做測試
儘管Prius C跟Golf一比可能不堪一擊根本沒得比
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good4321 wrote:
跑東部、高速本來就對油電車不利對柴油車有利
這不是一般人都知道的常識嗎?
難道Mobile01的試車手不知道???
還是特地挑東部來讓油電車難堪???...(恕刪)
我覺得如果強行要求站方四位在市區和省道不斷的繞來繞去，
把一桶油都用光，那有點太過勉強了，對他們體力和精神是極大挑戰，恐怕對路人也不太安全。
退而求其次，這個環島一圈的打法雖然是拿弱項比強項，但是竟然還是 Prius C 勝出，
那已經可以預見市區戰的結果了。
對油電車運作原理不夠清楚的網友會質疑：
1) 還沒開之前的電。
就算給阿基拉滿滿的電瓶，載兩人 200kg 大概就 2km 而已，還得要很精確用油電專用的
開法去凹。這次的比試，Golf 在旁邊一起開的，不會有這種機會讓阿基拉大去先把 2km
用純電開完。更別提一開始通常只有半瓶電，那以 1000km 來看這不到 0.2% 的誤差，
又是比試柴油車擅長的領域，以我來看並沒有提出的意義。反而有黔驢技窮，輸不起之感。
2) 兩年舊的車 vs 新車
Prius C 雖是新車，Toyota 也說和一代那個 1.5L 引擎不同，但基本上是在 Prius 3 相同的
設計的縮小版（有點像 Camry HV 是以 Prius 3 為基準而做的放大版）。Prius 3 是兩年
多的車了，這個技術並不是全新科技打兩年舊科技。而且只是內燃機縮小和電動元件減小，
重心配置和 eCVT 這些都是行之有年的原始設計。
3) 新一代 start/stop 柴油更強
柴油加入新一代設計是非常讓人鼓舞欣慰的事，樂見其成。
油電車主多數是認同環保節能無價的族群，以大方向來看，歐洲稱霸的柴油車如果全面改入
這些「真正有實用」的節能設計，絕對是對環保的一大善事，不會有眼紅之後大加躂伐的本
末倒置心態。但新一代 Start/Stop 系統的長期使用妥善率和實際節能幅度，比起 Toyota
已經多達十年數百萬輛的現有數據，對一般市井小民來說，當白老鼠的機會哪邊較高，不難分辨。
雖然更換鋰電池後的 Plug-in Prius 也有鋰電池長期使用數據不足的問題，但比起現階段的柴油
start/stop 來看，真的是相對輕微。（更別說 Benz 都用鋰電池下去打很久了）
4) 到底是加 92 or 98 呀？
我 Prius 3 開了兩年了，第一天入手就看到車主手冊上寫著「fuel type: regular」（我在溫哥華）。
基本上就是去加油站直接加最便宜的那個汽油就對了。就像有些人開 corolla 也想去加高級油一樣，
並沒有說不能加高級的油，但本來就沒有必要。拿這個去換算，得到那一丁點的油耗數據在比較，
企圖自我安慰省油錢戰 Golf 穫勝，在明眼人眼中是窮途末路之自我安慰了。因為 1) 油價在每個地
方不一樣，在別的地方，成本反而又反過來。所以比油耗減少變因是合理的。 2) 如果車主是天天
在跑環島的話，那選哪台車都可以，看起來數據接近到開車習慣能大幅左右比賽結果。但是有多少
人是天天在環島？
-= 散仙 =-
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