jauwin wrote:
0-100 五秒...(恕刪)
最貴的還是電池組
雖然電動車動力性能比傳統引擎好
但畢竟還是有錢人的玩具
續航力相對較低
要高的話就必須提高電池組容量
也不像汽柴油車加油就能走
而且要有承受電池組故障火燒車的風險
比如在model S電池組
電池組裡面的電池就有8000顆
只要運氣不好遇到一顆籤王就夠了
「新聞」電動車在上海自燃！ 特斯拉：電池故障
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這也算是變相的一種研發
各家主要現階段研發的還是在配置吧
電池體積可以一直放大 重量也更重
但是放在任何一個位置都有不同的駕駛表現
至於電池實際的能力 交給那些電池廠吧
就像你總不會要一個律師去挑戰米其林摘星
石墨烯電池也都在研發
要取得一個成本及實用的平衡點
距離歐洲開始禁汽油車還有10幾年
我想到那個時候電池廠也會有所突破
現階段除了特斯拉 其他品牌都還在試水溫的階段
Toyota也著手進行充電及太陽能的研發
各家看起來 也都很注重續航能力
而馬力的突破真的只是順便
電池組的能力高 自然馬力也可以高
如果電池組能力高 卻限制馬力？
看看歐規重機被閹割的討論版吧
一面倒 可是實際上誰又能在市區0-100三秒？
這是一個心態的問題
就像是明明你用不到倒車雷達 都用ccd
可是連雷達都不給 還是會引發車主不滿
看看honda
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東方名豬 wrote:
突發奇想，有可能整條...(恕刪)
這個有在研發喔～
但是是韓國
已經在測試區域內啟用好幾年了
但是就是一個問題存在
這個品牌的無線充電模組可以適用於開發國的車子上
但是就是因為其他國家也有在開發這個
系統相容性又是在開發與韓國不相容性質的
而且在歐盟就有三家在研發
三家目前也是沒共識都做自己的
不相容一條路要挖多少次數才可以全數埋設完 ?
再來就是一個問題了
目前的市售全電車輛是定點充電的(有付費感應卡裝置)
當然與加油一樣使用者付費(充電也要付電費)
但是如果真的是一路都是無線充電
而且全世界的造車品牌也達成共識統一系統整合
道路挖埋一次就可以了
但是這電費是要用何方式收取 ?
難不成有要再系統內再整合一套車輛辨識系統
看是誰的車輛開了哪些路線上有充多少電來計費(其實真的有心真的要做是可以成立的)
但是目前沒有一個國家願意為了這個開挖道路(尤其是歐洲國家)
因為很多古都石鋪道路是不容許破壞的
因為很多都有古蹟登記的了
所以說唉…Bmw的無線充電是針對家用與公共停車場開發的(還是得刷卡付費的)
是比需要拿充電把類加油槍一樣插車上方便多了
但是他們還是有這樣的充電插孔在的喔～
沒辦法啊～不是每個公共停車場都願意給設置無線充電器啊～
那麼一直在強調環保的歐盟都這樣子了
不要抱太大的期待還是比較好的
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