White bear wrote:
以前真的有，約30年(恕刪)
嗯..有印象，
好像大多是美規的。
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fabulous2600 wrote:
富人看的是遠是趨勢,(恕刪)
有不少中國人感歎，中國大陸有十幾億人口，中國人那麼聰明，那麼努力，為何中國沒辦法產生一個賈柏斯？沒辦法産生一個比爾蓋茲？
美語是世界共通的語言，全球最多國家使用的語言，美金是全球通用貨幣，全球最多國家用來作為貿易、結算的貨幣。
總之，至今美國是全球第一強權，且領先第二名國家甚多。這種領先，已經持續至少數十年，甚至超過百年，並且和其結盟的友邦，既多且強。
全世界有哪個國家，有條件可以挑戰他？那個國家正是美國這幾年正在聯合其盟邦極力轟殺、打壓的中國。
曾經日本第一的時代，日本産品，在品質、競爭力全球第一所向披靡的時代，為了國防安全、為了報恩，明哲保身，屈身接受美國的協議（其實現在的台灣、南韓也是）。
如果微軟、蘋果、臉書、谷歌甚至Uber，不是出自全球第一超級強國的美國，他們絕對沒有今天的局面。
坦白說，特斯拉也是，所以，不要把馬斯克給神化了！
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不是我要吐槽三菱，日蝕那個原鑰匙孔現在因為用不到，居然直接用補丁的。[汗]
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但是這方面還是有些新科技帶來突破，
主要是這個：
以色列Technion研發出成本低廉、環保又安全的突破性製氫方式
其他還有美國在電極結構的微米化，日本在新電極材料的開發等，
都提高了產製綠氫的效能並降低了成本，
讓氫燃料電池未來的商業應用很值得期待喔。
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才過三年風向就變了，
油電混合車重新回到主流。
「我欠豐田一個道歉，」曾經強烈相信在各國政府以政策引導、監管，以及消費者將對純電動車更加青睞下，油電混合車將很快退出市場，摩根士丹利分析師喬納斯（Adam Jonas），在今年二月坦承對油電混合車的看法是錯誤的。
2023年，豐田創下營收超過45兆日圓、稅後淨利來到近5兆日圓（約合新台幣1兆200億元）的歷史紀錄。其中，成長的最大功臣就是年成長超過三成，占豐田全球總銷售量35％的油電混合車。
不只是豐田，去年全球各車廠推出的油電混合車銷量都大增，總體成長率超越純電動車。
「當美國、歐洲和中國的其他汽車製造商開始急遽轉向電動車時，豐田持續投資其在1990年代末開創的油電混合車，這使得（豐田會長）豐田章男經常成為環保組織批評的對象。」《紐約時報》引用撰寫大量豐田文章的管顧公司Liker Lean Advisors負責人萊克（Jeffrey Liker）的說法：「事實證明，豐田章男是正確的。」
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純電車如果不能在家充電的話，快充站一度電9元，算下來每公里費用1.5元，就和油電混合車一樣了。
