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CREART wrote:你盲人摸象了，不了解這車的全貌。
認真的嗎？剛去查了一...(恕刪)
這款車鎖電已經是後面的細枝末節問題而已，算很好解決的問題。比較大問題是19年的初版車型，很激進地首批採用寧德時代811電池，起火概率異常高，後面改用622電池，而且所有級別都增加了磷酸鐵鋰電池可選，問題基本解決了。
19、20年我出門都叫如祺出行的車，這網約車品牌超過70%都是Aion S低規，NEDC續航410公里，我問過很多開Aion S的司機，他們都說實際續航一定能破350公里。另外，2021夏季懂車帝測試過NEDC 602公里的版本，實測結果是能跑527公里，而同一個測試中的Model 3 SR NEDC為468公里，實測是374公里。
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RAV4 2.0NA 狹著不錯的價格競爭優勢，銷售量一直都不錯。
還有 Forester 與 XV 有著 Subaru 家族的 AWD 招牌，銷售量雖不是很搶眼，但還是有穩定支持的客層。對照 Eclipse Cross 的銷售量，一是 2.0NA vs 1.5T，二是 Eclipse Cross 也有四驅版。但 Eclipse Cross 1.5T 四驅銷售量卻是不敵 Subaru 的 Forester 與 XV。只能說，Eclipse Cross 有 1.5T 又如何? 有四驅又如何? 明明產品力不下於 Forester 與 XV，卻因為代理商的不用心，從銷售量看，竟然連意美汽車這種水準的代理商都打不過?
不過，Subaru 跟自己比較就好，若 Forester 與 XV 也來個 1.5T 上身，應該有機會賣得比現在的 2.0 NA 的數量好一些吧?
法見 wrote:
未來2.0NA可能會越來越弱勢，還會有人想買嗎？
不過1.5T的選擇有這麼多，應該也會造成不少人的選擇障礙吧？
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從未來來的未來人是吧？
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kira7887 wrote:
CREART wrote:
認真的嗎？剛去查了一...(恕刪)
你盲人摸象了，不了解這車的全貌。
這款車鎖電已經是後面的細枝末節問題而已，算很好解決的問題。比較大問題是19年的初版車型，很激進地首批採用寧德時代811電池，起火概率異常高，後面改用622電池，而且所有級別都增加了磷酸鐵鋰電池可選，問題基本解決了。
19、20年我出門都叫如祺出行的車，這網約車品牌超過70%都是Aion S低規，NEDC續航410公里，我問過很多開Aion S的司機，他們都說實際續航一定能破350公里。另外，2021夏季懂車帝測試過NEDC 602公里的版本，實測結果是能跑527公里，而同一個測試中的Model 3 SR NEDC為468公里，實測是374公里。
这人坐在台湾岛内敲键盘
都没接触过大陆电动车
有啥资格评头论足
百度搜一搜 随便找个投诉就以此来抨击你
这种以偏概全的 简直太普遍了
在广东出行 我也经常坐AION S
神A跟它比简直是工业垃圾 底盘又吵又颠
内饰还是十年前的风格 全是黑色硬塑料
后座空间还很小 真的很不舒服
对比AION S 隔音不错 没有引擎电流声音
加速很猛 市区超车很轻松 推背感很强 却几乎不会让我觉得头晕
只不过有一次遇过风琴脚司机 把我快搞吐了
另外这车 悬挂舒适 过减速带震动轻微
在后座摸到的内饰大部分是软皮
唯一不足是悬挂还可以升级
过大一点的坑洞 支撑会不足 有种悬空的感觉
另外前段时间自驾
我还开了一段时间TOYOTA这两年出的亚洲狮ALLION
比ALTIS高一个等级的车型
2.0的发动机 在高速上我100km/h超车 最少要3秒才能超车
时不时变速箱还反应迟钝 油门踩下去了 车子过1秒才加速
超过80km/h速度就开始吵的不行 讲话要大声一点 其他人才能听清
唯一优点油耗确实不错 6.1L/100km 满油接近700km续航
但是下次让我再选车 打死也不开这种劣质燃油车
