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gao11290301 wrote:
RAV4在世界各國有所謂當地的"特規車"，應該是指內部的軟硬體配備的差異，而非基本的鋼材或安全結構差別............難道有人會以為台灣的RAV4特規車是日本特別開一條生產線用不同鋼材、結構、機器、人員訓練來特別製造出來的吧?!
沒搞過產線、採購嗎? 你知道豐田認證材料要花多少錢嗎?
同一工廠，就為了台灣1000-2000台/月換鋼材能省錢?
還是詛咒台灣人去撞死才爽嗎?這種業務術語就別發在01丟人
RAV4 歐洲、美國、日本、中國鋼材略有不同，我相信
畢竟產線不同、供應商不同，都各自認證
多一組BOM增加時間降低效率。懷疑的人怎麼不會去懷疑VW有沒有幹這種事情。
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watson0106 wrote:
沒搞過產線、採購嗎?...(恕刪)
那是真的 至少5年前還是這樣
在日本本地認證 那麼有來拿 台灣 東南亞 中國 認證嗎?
總稱東南亞特規 這些合計 就不是每個月2000台而已
欸 還有大洋洲規噢 賣澳州的，還有中東規格
不是一台車 凸全世界..會水土不服的啊
不是01講 是全亞洲的論壇 新聞 都有這種說法
連中國官方 民間都要求 這些合資大廠，規格能比照本國母廠
案例..大眾車在中國那麼久，降低規格 是全世界都知道的
看看中國產的雙B audi, 更是 品質不如進口
能有往高整的美規，自然有往下整的東南亞特規
不只日系，其他美系 歐系 也這麼幹的
今年都還有新聞 飛亞特賣南美洲的車 還撞測0星
前nissan車廠CEO自傳 也有相關提到成本控制
多關注汽車產業，例子太多了
當然也有好的例子
玩不起多重規格
馬自達 速霸陸..
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翔仲科技 wrote:
路上實測比較重要。日...(恕刪)
汽車用戶的使用環境不同，設計的產品自然不同
德國車 好歹至少保證跑 無限高速公路能上160以上，開起來要有安全感
日本車 沒那種需求，車絕對能跑180，實際上120 就 飄了
道路限速 除了德國，其它都差不多100左右，日本車絕對是很夠用了
因為速度較高的需求，設計時 底盤 加速 煞車 撞擊 轉向，各種考量上絕對不同於日系
日本絕對能造出 一樣好的產品，但 用戶環境 不需要那麼高
敢嘴質量優秀的日系車系，價格就甚至比美Tiguan了..看看civic Subaru 高階豐田 日產
單比平價車，日系 歐系 從體驗上就有明顯差異
日系車賣遍全球，唯獨在德國 排不上名 （說德國人挑剔 可又能接受比亞迪那種東西）
英國 賣最好的居然是福特 意外吧
就是 需求導致，日系平價車 沒法打遍天下無敵的
以上套用到主題，
去福斯 本田試試，多看看道路實測，自能判斷 差異
要求沒多高，Rav4 絕對夠用 扛的住..
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