部分工程師表示，柴油車的氣數已經走入尾聲!?

sbi88

23分

樓主

sbi88

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文章編號：46886695

忽然想到..
台北市不就好幾路的公車是柴電hybrid

省油或許真的是柴油比較省吧
但是他這邊通不過的原因是氮氧化物阿....

NEIL11834

9分

42樓

NEIL11834

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文章編號：46887548

kjhgfdsa1021 wrote:
燃料電池造價不斐製氫...(恕刪)

在日本台灣等較落後的國家確實不普及.
但是在德國約二十年前就有加氫站即量產車了.
200x就已經有超過400匹馬力的引擎問世.
日本在2010年左右才終於弄出一台能動的.
德國現在技術已經應用到潛艦上了.
甚至是外銷到奧地利等國.
拿亞洲的技術眼光去看德國的科技,是難以想像的.
眼睛應該要看的更遠.
油電車既不環保也不經濟.

上次在屏東有看到fuel cell的機車.
也許台灣有在進步.

crazysunday

84分

43樓

crazysunday

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文章編號：46887746

柴油我是完全不考慮..要省油還是選油電車,又安靜.

要性能,還是選汽油車,油門也相對線性.

Cloudy Shiau

2216分

44樓

Cloudy Shiau

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唉！通常新聞媒體都喜歡用這樣的標題
當然種議題當然蠻有討論的必要
但是看前提是什麼！
我們也可以說在絕對環保和石油存量的前提下
「內燃機的氣數已走入尾聲！」
但是規則不都是人訂的？
要修改要遵守都是人可改變的

就像為了降低二氧化碳等溫室氣體的排放
許多國家簽訂了「京都協議」
請問成效如何？
當然歐盟協定是有強制力的法案
但是如果發現那6或7期的排放標準
並不見得每個國家都願意遵守
難到沒緩執行或修改的空間？

說柴油引擎發展可能會受限
那相同的為何又對其他替代研究信心滿滿？
我是不太懂啦
像燃料電池已經說了多少年了！
現在純電動車都還是算剛實用化起步而已
我想那些專業領域的發展走向
就留給那些「工程師」去煩惱吧

workingdrummer

360分

45樓

workingdrummer

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部分遠離研發技術核心的工程師表示

淚跡無痕

7分

46樓

淚跡無痕

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就不知道2015-2030年間
是歐盟講話算數還是中國大陸講話算數了
我相信歐盟不會蠢到
損失中國大陸這塊大餅

bus.mister

2284分

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bus.mister

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文章編號：46888996

柴油絕對不會走入歷史,除非原油提煉出汽油等產品後,要把原本僅能生產柴油部分丟棄不用.柴油車當初會研發是因為要運用這些沒人要例用的油.

且充電電池技術必須要有重大突破,擺脫對稀土的需求.或是有人能去深海挖稀土,否則以目前稀土需求量,稀土會比石油更早耗盡.或是稀土快耗盡前僅依賴回收再製運用擺脫稀土依賴,但會造成成本拉高與製造更大汙染.

我家小妞蛀牙了~

race01

54分

48樓

race01

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kjhgfdsa1021 wrote:
燃料電池造價不斐
製氫技術也沒有重大突破

2015年Tucson iX35 FCEV有望在美國先行上市

http://hyundai.autonet.com.tw/cgi-bin/file_view.cgi?b3060069H3017001

ywwr

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49樓

ywwr

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講白話一點,
石油依賴越少,經濟自主越高.

油電車可使石油依賴少一半.
但是可靠又便宜的電池只有日本會...

其他人只好搞柴油車,氫氣車,連數十年前教科書上的FC都搬出來冷飯熱炒...沒步了

「独裁者は出現させる側により多くの責任がある。積極的に支持しなくても、黙って見ていれば同罪だ……」

kjhgfdsa1021

561分

50樓

kjhgfdsa1021

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race01 wrote:
2015年Tucso...(恕刪)

本田的FCX...
個人兩年前做報告時已經上市一段時間

部分工程師表示，柴油車的氣數已經走入尾聲!?

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