重開比較快 wrote:
如果真有這麼專業的朋友我想你應該不會說這麼外行的話
""歐洲是在輪上測馬力""
哈....
最近拉過兩台車
一台F10 m5
一台E63
輪馬力幾乎是帳面數據打對折....(恕刪)
所以你的意思是說，M5和E63
這兩部車子動力的傳輸效率只有50%?
TIIDA配上CVT的還有60幾%說~
照這篇測試文來看，是你還是他們有問題?
瑜亮之爭
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引擎馬力一定是標軸馬力~有很多引擎根本沒配輪子!(直升機,輪船,發電機...)
還有同款引擎會配不同變速系統手排/自排...甚至配不同輪胎,
都會不同的"輪馬力"輸出!
有車廠為同引擎的手排款和自排款,去量測及標示不同的馬力數?!
...沒有!...同顆引擎,都是標一樣的"軸馬力",管你輪馬力差多少!
而且不同的大氣溫度/氣壓,影響馬力輸出甚鉅...
所以引擎測試有規定標準的氣壓和大氣溫度.
以SAE J1349馬力量測標準來講~規定進氣口氣壓100kPa,溫度25度c
(海平面一大氣壓標準為101.3kPa)
如果不按照標準,在冬天10度c,高氣壓 110kPa條件下測馬力,
就會發現同顆引擎馬力高出標示10%,20%都不希奇!
進氣壓力高,進氣溫度低,空氣密度大,空氣含氧量大,燃燒爆發力量就大!
相反的...
自己抓台車上馬力機測輪馬力,如果不幸地,氣壓只有90kPa,溫度又高到30度c,
引擎調整/保養不到位,再加上10~20%的傳動損耗,測到只有標示值一半的
輪馬力...一點都不奇怪!
好心沒好報,誠摯終召嫉.....
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