Camry SE 的操控比普通版的 BMW 還來的好

bambochen

26分

41樓

bambochen

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文章編號：10239718

ariete wrote:
CHEVROLET ...(恕刪)

要講懸吊與操控性的關係
請拿一樣或接近的車型來比
拿吉甫車跟Go Kart出來不是什麼有力的證據

BMW側向G值較大也不過是拜後驅跟良好配重所賜
如果這個側向G值就代表所謂的操控性
那就剛好證明了Camry SE V6比沒有sport package的BMW 3系列襙控好說法是搞笑用的!!

如果側向G值不代表操控性,那這個測試也沒啥意義啦!!

不過試車手也說啦"The Camry's steering feels too light and anesthetized."
這個絕對不是什操控性啦!!

天兵三號

7分

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天兵三號

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文章編號：10241553

Pachilla wrote:
BMW 335i +...(恕刪)

抱歉,這篇還想編輯時電腦當機,我也就忘了這篇還沒打完.

我其實是想表示美規未必比歐規差,同樣是我上面打出的這些車,Nurburgring上Porsche Cayman S,Mitsubishi Lancer Evo與Porsche 997 Carrera S依然屬於同一等級,8分10秒左右的記錄在400匹馬力以下的車種中屬於頂級的水準.

可是歐規335同樣加滿性能套件,Nurburgring上8分26秒的成績是很好,但是卻遠不及其他三台性能車了.

Laguna Seca與Nurburgring同樣都屬於中高速賽道,美規335在Laguna Seca上繳出來的成績明顯比歐規335在Nurburgring上的成績好看一些.一點淺見,我明白不同的賽道有不同的意義,很難這樣交叉比對,只是想表示性能上歐規未必一定比美規好.

Northernstar804

47分

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Northernstar804

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文章編號：10243559

bambochen wrote:
而且Camry缺乏穩定循跡系統,換句話說在繞椎的時候"不受干擾"

Honda的Factory Performance package跟Mugen package也是還有一大段差距

Camry的簡陋懸吊加上TRD剛好比一般車硬派一點而已吧,不然IS系列幹麻學人搞什麼四輪獨立雙A臂懸吊?

有幾點錯誤
第一，camry LE以上的都有穩定循跡系統，所以測試的那台也有
第二，motor trend測試的那台沒有加裝TRD

bambochen

26分

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bambochen

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文章編號：10244013

Northernstar804 wrote:
有幾點錯誤第一，ca...(恕刪)

1.請參照Motor Trend 規格表
其中Camry SE V6的 Stability/Traction control皆標示為No
若此樣是標配,那應該就是表示未開啟

2.我並沒說Camry SE V6有上TRD,我是說這種懸吊系統能改善的空間很有限

E46_330i

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E46_330i

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文章編號：10244147

ariete wrote:
所以你看GO KART的懸吊是啥鬼??比較低階的甚至連避震器也沒
後輪也是非獨立的
但是哪個傢伙可以說BMW的市售車操控性比這種入門的Karting好??

Kart操控好？這要看「操控好」是怎麼定義的吧。

沒有damping的懸吊，貼地性是不行的。track上雖然得心應手，到了一般路面就難說了。

Northernstar804

47分

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Northernstar804

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文章編號：10249417

bambochen wrote:
1.請參照Motor...(恕刪)

抱歉~沒看到那一項
那應該是沒開才對

ariete

2716分

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ariete

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文章編號：10252032

其中Camry SE V6的 Stability/Traction control皆標示為No
SE V-6是選配，所以真的是沒有VSC

其實我想表達的是，操控跟重心高度的關係，所以才會拿焊馬H1以及Go Karting
同時悍馬H1是四輪雙A臂結構，但是它卻沒辦法提供OK的操控性，
來表示雙A臂不是提供良好操控性的保證
而BMW 3er的懸吊亦非四輪雙A臂，卻能有良好的操控性
也代表就算是前麥花臣後多連桿也是可以在良好調教下提供不錯的操控性
這樣看來，當懸吊形式都是四輪獨立時，良好調教與需求是比他的形式有效的(當然重心高度的差距更是大)

Camry的前面是麥花臣，後面是麥花臣+下臂+一支縱向連桿(不過Toyota是寫後麥花臣式)
要說這種懸吊是簡陋的設計......那也只剩雙A臂及多連桿是複雜的設計了
況且早期的3er的是後半拖曳臂，其實是比Camry的後懸吊更簡陋
他還是提供了良好的操控性不是嗎??

所以我的結論是
在一般市售車的情況下，懸吊形式跟操控好壞並無絕對關係
而跟良好調教有關
當然，如果要追求極致的操控性與舒適性平衡，那就需要複雜的雙A臂或多連桿，再輔以良好的調教
但是要說四輪麥花臣的市售車調不出良好操控性的話，我想是不可能的

Pachilla

4386分

48樓

Pachilla

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文章編號：10252541

據小弟知道 CAMRY 的VSC是不能關閉的。

之前曾經看過別的雜誌媒體抱怨。

素八滷福斯的車價水貨車的保固賓士的零件價格法拉利的待料時間

檸檬派

17分

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檸檬派

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Pachilla wrote:
這些言論並不是虎爛哦...(恕刪)

在山路上自己小試了一下看看,沒開過Camry,就拿ES350來作比較吧.
BMW 328的入彎前煞車距離應該是比Lexus ES350短一些,跟A4 3.2Q差不多.
轉彎後開始踩油門的時間不一,要看怎麼開,一般的狀況,328比ES350與A4都更早開始踩油門.

總體感覺上A4過彎給駕駛的感覺很穩,但是快不起來,那時我不知道如何關閉Stability Control,所以無從比較真實的動態.328感覺沒A4穩,但是彎中油門踩得早,出彎就感覺比A4與ES350快.

山路上沒法用Timer,也不敢真的測過彎,只能就感覺上來衡量自己擁有過的幾台車.

greenTi

384分

50樓

greenTi

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文章編號：10315054

檸檬派 wrote:
就拿ES350來作比較吧...(恕刪)

camry跟ES350的懸吊系統是一樣的嗎?

我開過camry也開過舊的ES350 還是有差說 camry真的像是在開船阿過彎我都覺得快要甩出去了...

不過這位大哥講的話我倒是挺相信的 A4 3.2Q跟 325(E46) 我也都開過確實是跟你說的一樣

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