dilbertludan wrote:
油耗：一直都是現代...(恕刪)
撇開郵電和柴油
KIA是6速,另2台都是CVT
油耗本來就是CVT比較省
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8859K wrote:
不過我自己的經驗ETG換檔的時間真的有點久.(恕刪)
ETG 換檔時間久是因為在全油門時,因引擎轉速太高,必需用更慢放離合器的方式,造成動力空窗太久
所以要減少動力空窗時間,必需在要自動換檔同時鬆油門,以利立即接合再加速
但就算如此亦無法改變百公里加速較慢的事實.
但是,但是,但是 哪一條路,哪種路況適合用 0-100 KM 加速的 ??? 大概只有賽道 了
而平常行車根本用不到
一般行車,可能由 5-60 直接拉到 100-120 , (或山路 40 直上 80 超車)
以這路況是很常見的, 此時 PSA 柴引擎可能 2000 轉在 3檔, 全油門瞬間(29KG扭力)就可拉到4000 轉以上,剛好時速加倍不用換檔
(所以百公里加速完全無法用到柴油特性這樣的條件)
此時如果是 NA 汽油,一樣在 2000轉時,離 最大扭力區 4000轉還遠的呢...
就算已經維持在 4000轉了 (此時油耗呢) ,到了 6000轉還是要再換一次檔
這也是為什麼 PSA 柴油百公里加速 SoSo , 但平常開起來很順暢的原因
況且 1.6 ehdi ETG 6自手排又是最入門節能取向的..
試車,都嘛用大部分人都聽懂的方式測,但這種測試有無意義 ???
不過試車群還是對 PSA 的底盤很稱讚 ....
以 PSA 起源於 rally 的底盤應付台灣 rally 級的道路是其他廠牌難以相比的
