好奇！多請司機不是比較安全嗎？

stanleywoo8

363分

51樓

stanleywoo8

個人積分：363分

文章編號：63389829

aronyang wrote:
弱智之島總是討論弱...(恕刪)

所得停滯，是寡還是不均的問題? 我想這有討論的空間，我個人是認為是不均而非寡的問題。

以這次的例子來說，我看到小胖導遊與遊覽車全聯會副理事長(20170216國民大會)說這位老闆這樣弄一趟一日遊，可以口袋放9840 + 車資12000 扣掉1800司機錢+ 800的導遊 + 3000多的油錢，那我想請問大家，那這一萬五 + 門票跟餐的退傭跟差額，難道請不起另一個1800的司機? 那這些賺的，扣掉分擔的管銷，這老闆又拿出了多少來給員工? 這難道不是不患寡而患不均。

資本當然可以拿來賺錢，但只有資本的人才能賺到錢這是哪門子的社會? 社會主義跟馬克斯思想在19世紀初橫掃世界不是沒原因的。

江湖的無奈，只有江湖人知道。

BlackDragon

1012分

52樓

BlackDragon

個人積分：1012分

文章編號：63391835

有沒有發現一個很怪異的問題～

這台遊覽車為什麼沒有安裝行車錄影紀錄器？

大多數的客運都會裝，畢竟大車最怕出狀況！

和一些小車有點碰撞時，就需要錄影設備舉證！
這台為什麼沒安裝？？

網路凡走過必留痕跡！

racing.marx

7分

53樓

racing.marx

個人積分：7分

文章編號：63392417

stanleywoo8 wrote:
所得停滯，是寡還是...(恕刪)

不患寡而患不均+1

假.設.源.頭-

*大眾運輸業者的
營運不當風險跟懲罰賠償成本
例-
※違背運輸安全
肇事的懲罰性賠償.
※可預先避免的肇事責任.
※業管單位對業者不當管理的懲處.

因為-
A:不合時宜
車測辦法跟道安法規
*犧牲車體.人員安全
換取寡占+最大收益
B:業管單位
如前項
產官分贓
管理鬆散
加上
C:恐龍法院判例
肇事責任
可輕易推委給駕駛

最後業者承擔的
遠遠低於-“寡.占.獲.利”
納何需投入
行.車.安.全.勒?!

這也合理了-

“荒.誕.吟.詩”
周*倉
擺明吃定-“耐我何?!”
似乎早知道
後續的最後判決
99%
肇責.處罰.賠償
大部分都歸責給康司機
的“態.度”!

天平一面倒向
擁有大量資源
但是
卻完全不用承擔
任何
營運風險?裁罰?的一方

這不就是另類的
“不患寡而患不均”
嘛?!

Paul Vitti

1970分

54樓

Paul Vitti

個人積分：1970分

文章編號：63392691

台灣的問題出在民眾貪小便宜，什麼都要CP值
兩個團只要差100就好，你看誰會爆滿？
普遍消費者沒有風險意識加上賭性堅強，覺得自己不會那麼倒霉
出事了再來怪天怪地怪老北
我絕不是說資方是對的，沒有責任；但這難道不是問題的根源嗎？

很多人砲有些汽車品牌偷安全配備，枉顧消費者安全
重點是這樣還是賣得好啊
消費者表示：要那些幹嘛？我都開很慢啊⋯⋯省油，小孩有DVD看比較重要吧？
（當然這種人在01越來越少；只是會上01的人相對社會大眾還是少數）

等安全配備不足的車再便宜都沒人要的那天
就是兩個司機加上全車原裝進口的非平價安全旅遊團出現的時候

台灣人好騙難教早就不是一天兩天的事了

BlackDragon

1012分

55樓

BlackDragon

個人積分：1012分

文章編號：63393226

racing.marx wrote:
不患寡而患不均+1
假.設.源.頭-
*大眾運輸業者的
營運不當風險跟懲罰賠償成本

同樣一句話～我只看到另一個立場！

不怕少只怕不公平～
憑甚麼我家出事別人可以這麼開心？

要就多幾個不開心最好所有人都不開心，這樣即使我不開心，我也覺得很開心！

台灣鯛～想法不會這麼簡單的！！！

網路凡走過必留痕跡！

z029782004

4分

56樓

z029782004

個人積分：4分

文章編號：63393283

多請人不一定請的到，遊覽車司機月薪五萬感覺很難請的到人就算只工作八小時。
這種工作很辛苦的
再來是營運成本一定會增加然後旅遊會漲價1-2成
依台灣來說你想要多花錢請個司機，但是整車可能只有2-3個人願意。

racing.marx

7分

57樓

racing.marx

個人積分：7分

文章編號：63393894

BlackDragon wrote:
同樣一句話～我只看...(恕刪)

赤裸的人性認.同+1

但-
接著槓
樓會歪
“喬”一點回來吧?!

aronyang

7689分

58樓

aronyang

個人積分：7689分

文章編號：63393964

racing.marx wrote:
不患寡而患不均

共產主義都辦不到.
要寡很容易，要"均"? 怎麼均法? 大鍋飯式的均? 有人就是比較努力、比較有企圖心、比較聰明、福報比較多、運氣比較好。

不患寡而患不均，就是鬥爭的工具罷了，操弄猴子的工具。

shoupan

54分

樓主

shoupan

個人積分：54分

文章編號：63400824

Paul Vitti wrote:
台灣的問題出在民眾...(恕刪)

所以政府必須要做最起碼的安全把關，

不必立法太嚴，但是要有最基本的休息時間，

歐美日都是高罰款以保護大家生命安全！這麼多條命不是開玩笑的！

不要太嚴格的基本立法+嚴格取締，然後改變市場形態：

850元的團無法存在，就可能有999元團，

顧客減少，每天有10團，變成每天只有7團也可以啊！大家安全性提高不是更好？

常常每年發生1-2起重大傷亡車禍，變成3-5年發生一起大車禍，不就是進步了嗎！

==================
遊覽車在路上跑，關係很多人的生命安全問題，

政府應該要有所作為，蔡總統已經做了許多以前的人不敢做的事，

我認為蔡總統應該會有所作為，不然再出一次，蔡總統就不必選舉了，

蔡總統的改革雖然不可能完美，但是期待會有些許進步，也期待在野黨能夠一起進步，

在風風雨雨過後，相信還是會得到掌聲！大家一起加油！

遊覽車這次一定要強制立法管制，

（例如裝備GPS，直接送資料到交通部，

現在科技這麼進步，司機指紋登錄車上的記錄系統就可以完全管制開車時數吧？
車上也有攝影機，可以拍司機影像，只是還需要檢查的過程；

或可以引擎發動時，固定10分鐘-30分鐘上傳一張駕駛座照片到交通部！比較複雜而已）

例如強制休息8小時，（所謂晚班是相對早班、特早班，指的是早上7、8點以後發動引擎的班！）

當然這只是一條規定，還需要其他規定補充，例如連續執勤不得超過16小時（前後5天內可以有一天是18小時內），開車時間不得超過11小時，再加看如何可以避免日夜顛倒。
例如
Day0：20點必須下班，隔天4點要發動引擎

Day1：如果出早車，3：30出門整理，4點發動引擎起算，20點必須下班，如果無法達成，就必須第2個司機接手，【或可以到22點（但是需要前後5天都有超過8小時的休息）】

Day2：如果需要看日出，這天可以0200發動引擎（但是需要前後5天都有超過8小時的休息），1800必須休息

以現在的電子系統及無線網絡，都可以記錄監督

yoshiyoyo

4591分

60樓

yoshiyoyo

個人積分：4591分

文章編號：63400939

shoupan wrote:
聽了許多相關節目的...(恕刪)

標題差點看成好市多請司機

好奇！多請司機不是比較安全嗎？

小惡魔新聞台

小惡魔廣編特輯

好奇！多請司機不是比較安全嗎？

小惡魔新聞台

小惡魔廣編特輯

今日熱門文章 網友點擊推薦！

今日熱門文章　網友點擊推薦！