日本BBS鍛造輪圈廣告, 可以看到簧下1公斤=15公斤減輕!

這一顆應該還算輕RACING HART CP-035 不到6KG

不過從195/65R15 換成215/45R17明顯"拖"

不過應該是因為胎面變大 扁平比變低 抓地力變好很多

但是舒適性大減....

http://tw.myblog.yahoo.com/aresdi/
shimura wrote:
我覺得這可能是問題所在,
225/55/16R 改成 225/50/R17 後,輪子的外徑大了一點點,
所以沒有比較輕快一點!...(恕刪)

外徑差在0.4%而已!我不覺得會有差別!
我覺得是你的圈輕量化都集中在轉動中心,重量變輕力矩卻沒有減少!
Heel toe bend symphony?
pugman wrote:
Racing Hart CP-035 應該 = Hank 的 iJak S-05

這兩顆不一樣喔
造型就差很多了

引用兩位大大的圖
iJak S-05

RacingHart CP-035

能否透露這一咖要幾多錢
想找一咖比較輕的圈圈來給車子穿
這2顆重量一應該是差不多的...

都是好框...^^ 重點就是貴

bbs日本鍛造也蠻輕的rgr rgf

cp035

上車
http://tw.myblog.yahoo.com/aresdi/
看圖片跟重量,大大那棵圈圈
應該是15吋4孔100,5.5J的那棵
能否請大大透露入手價是多少
3.4kg的重量真的蠻誘人的
簧下減輕重量是不是真的可以省油,我個人的經驗是,如果沒差很大的話,幾乎沒啥影響,我從15吋升級到16吋,請我同學幫我量過重量,一個框+胎減輕大概1公斤,但是油耗幾乎沒影響,但是我不知道如果減輕超過3公斤會不會有很大的影響!
ppppppppp
車上4kg 等於1輪背1公斤
1個輪筐少一公斤等於車上少4公斤
4個輪筐都少一公斤等於車上少16公斤

我從7.5kg換到5.5kg 車上少了32kg
後來又換到3.88kg 等於又少26kg
一來一往, 我少了 58kg, 等於車上少一人

我車馬力小, 多坐一個人是很有感覺的…..
http://www.pbase.com/pmi060
關於輪下重量.

小弟在英國某網站上找到這些東西跟大家分享一下. 原文如下:

The performance gain achieved by reducing the wheel mass (Un-sprung Mass) can be quantified using a factor of six. This means that to achieve the same performance gain by reducing the body mass, it is necessary to remove six times the wheel weight saving.

以上簡單說來就是輪下偷輕 1kg=輪上偷輕6kg

Example

A saving of 2Kg Per Wheel x 4 Wheels = Removing 48 Kg from the Bodywork.

In some instances, Dymag Carbon Mag wheels have reduced the wheel weight by up to 5Kg / Wheel, which equates to saving 120Kg from the bodywork to get the same performance advantage.

以上為舉例說明

順道一提.該廠家專門生產鍛造鎂合金鋁圈& 碳纖維鋁圈.
有興趣想入手的人可以告知小弟一下.因為工作關係跟該廠老闆有認識.
那試過的人在發各分享or開箱文. 開玩笑的.這會是很貴的開箱文.
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