ACON99 wrote:
你的物理真是零分想要...(恕刪)
動摩擦來自於車重是否足夠，接地面積大對於動摩擦來說，也不過是分母變大，靜摩擦才能代入接地面積，就像是火車摩擦力不足，硬把車重弄到上百噸一樣，增加動摩擦不過給你十萬匹也拉不動，輪子大小只會影響操控，但是重量卻直接影響動摩擦大小，這點你要先搞清楚…
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ACON99 wrote:
你的物理真是零分
想要跟我說功率之前
先去研究一下吧
改變輪子所增加的引擎負載 就是輪子加速會變好的原因
想不透的話
你就一輩子開直排輪大小的輪胎好了....
因為照你的理論 小輪阻力小啊
最好是再把輪胎磨滑一點
你跟樓主真是好朋友來著.....
沒有人說輪胎愈小加速愈好
而是超過原廠規格的輪圈，肯定會對加速造成影響
18吋 vs 16吋，對focus tdci來講
肯定是16吋會有比較輕快的加速力
ACON99 wrote:
拜託你解釋一下 BMW320i se vs. lexus is250吧!
人家可是馬力比你小 加速比你快喔(7.3秒)
喔~~~太好的車 比不準啊.....XD
這台車也才1500kg，比起is250輕了一個胖子的重量
再看看它的馬力分佈情形
假設IS250最理想情況下，2000rpm前有80%的扭力輸出，約20.56
在4500rpm前都是扭力高原25.7kgm
當然事實上不可能，is250實際輸出一定比這個數字低
BMW 320i se（實際值)................Lexus IS250(理想值)
轉速.....馬力....................轉速.....馬力
1250.....48.04981805..........1250.....35.89385
1500.....57.65978166..........1500.....43.07263
2000.....76.87970888..........2000.....57.43017
2500.....96.0996361............2500.....89.73463687
3000.....115.3195633..........3000.....107.6815642
3500.....134.5394905..........3500.....125.6284916
4000.....153.7594178..........4000.....143.575419
4500.....172.9793...............4500.....161.5223
在車重較輕，輪圈稍微小一號，手排變速箱，低轉馬力輸出又強勁的情況下
320i贏個一秒多，很合理，沒什麼不對。
只要給我動力曲線圖，變速箱齒比和輪胎、車身規格
同樣這樣的算法，我也可以解釋電動車為何跑得快
你物理這麼強，要如何用扭力的理論解釋is250 vs focus tdci?
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hughkk wrote:
沒有人說輪胎愈小加速...(恕刪)
請問你BMW320i 各級轉速時馬力是用啥去算的啊? (扭力)
Lexus又是怎算的?(自行加油添醋運算..)
請問你是在比起步加速 還是在比引擎定轉速時的馬力啊?
誰說加速時兩台車引擎轉速一定要一樣?
八秒內只能拉到4500轉喔~超過犯規~
一台最大馬力在五千轉 一台最大馬力在六千二....
當然五千轉時BMW馬力贏啊...Orz
不然用你的比較法去比Focus柴油啊
柴油3000轉時 要跟汽油三千轉比呦~
不能多用轉速喔~ 典型的被圖表誤導者....
**扭力大加速勝時 就用啥"低轉速馬力"這種怪名詞
扭力大加速輸時 就忘記"低轉速馬力", 直說扭力無用 典型的兩面手法...**
還輪胎比較小占優勢哩....昏~
圓周=直徑X3.14學過吧?
大小不一的兩個輪胎 同一轉速時 是誰的線速度大啊? (大的啊)
你輪胎太大引擎推不動要怪我喔
為什麼不去怪馬力啊?
喔 因為加大扭力就推的動啊 馬力無效喔~
.................無言.............
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