4399218 wrote:
大樓蓋到67層了,太...(恕刪)
我也認同你這種說法
就算今天大家不把內線當一回事,但如果能像大大所說的這樣,我想今天的爭議就不會這麼大
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超車道 前後車的權力是一樣的， 後車 ""沒有資格要前方讓"" 。
同樣，前方超完回中線，假如不回中線，請用最高速限持續行駛。
後車超完右方車輛一樣回中線，假如不回中線，請用最高速限持續行駛，
真實狀況就會變成 前後車保持安全車距，都保持最高限速行駛內側車道， 完全沒問題。
假如超速怎麼辦? Ans:減速阿!!
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我看了以下文章有些人對於上面論點有幾點疑問
1.表速問題，表速是各車廠對於他們車子表速校準問題，怎把問題丟給駕駛人?
麥當勞把產品賣告消費者，請問相同餐點生菜數量不一樣，結果問題卻丟給消費者卻不是賣當勞?
2.假如中線也是行駛同樣最高速限110速度怎辦?那不是兩道都佔據了?
是的，這時會兩道都用最高速限行駛，方可達到高速公路最佳化使用的方式，
高速公路最佳化使用就是每台車使用最高速限下行駛，問題是會有交流道、道路縮減、收費站、維修..等
這些東西都會影響高速公路最佳化使用，所以內側中線都用110用高速公路最佳化行駛並無問題。
3.超車道佔用的問題，只有取決於有沒有在超車並不是速度的多少。
如有這點疑問，請回到上面看清楚超車道的意義，超車道是超右方車輛，車速多少就是在法律規範中
的速限以下的速度超車，超完車有兩種選擇1.回中線2.加速到最高限速使用最佳化方式行駛高速公路。
依稀有人覺得超車道就是要超車不管速度是多少???
所以只要是超車行為就可以無視法律以及無在乎旁邊駕駛人的安全?
這種駕駛人，相信大家是最不希望遇到的駕駛人吧。
附註: 有人一定會質疑超車道行駛最高速限，假如中線也是最高速限行駛，並沒有行駛超車道的超車行為，
應該讓出車道，這邊必須說台灣是台灣，外國是外國。
因在台灣的高速公路法律規範下，有速限的限制，超車道最快的速度已經被台灣的法律限制住。
就會變成大家用最佳化行駛就會變成內110中線110右側90的現象。
台灣的法律就是定成這樣所以才會變成最上面我提出的超車道用意及真實情況。
所以，儘管要超車，各位駕駛人絕對不能因為要超車就可以不遵守法律速限。
超車道，超完車建議回中線，不回中線請依法使用最高速限行駛。[(5)「內側車道限行最高速限小型車」]
有人說這是龜車? 用法律規定之最高速行駛叫龜車? 那你自己叫什麼車? 是用什麼狀態和位在什麼角色呢?
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Vettle wrote:
超車道 ， 用意是".
1.表速問題，表速是各車廠對於他們車子表速校準問題，怎把問題丟給駕駛人?
麥當勞把產品賣告消費者，請問相同餐點生菜數量不一樣，結果問題卻丟給消費者卻不是賣當勞?
2.假如中線也是行駛同樣最高速限110速度怎辦?那不是兩道都佔據了?
是的，這時會兩道都用最高速限行駛，方可達到高速公路最佳化使用的方式，
高速公路最佳化使用就是每台車使用最高速限下行駛，問題是會有交流道、道路縮減、收費站、維修..等
這些東西都會影響高速公路最佳化使用，所以內側中線都用110用高速公路最佳化行駛並無問題。
3.超車道佔用的問題，只有取決於有沒有在超車並不是速度的多少。
如有這點疑問，請回到上面看清楚超車道的意義，超車道是超右方車輛，車速多少就是在法律規範中
的速限以下的速度超車，超完車有兩種選擇1.回中線2.加速到最高限速使用最佳化方式行駛高速公路。
依稀有人覺得超車道就是要超車不管速度是多少???
所以只要是超車行為就可以無視法律以及無在乎旁邊駕駛人的安全?
這種駕駛人，相信大家是最不希望遇到的駕駛人吧。
..(恕刪)
1.問題就已經發生了,目前的真實情況就是, 錶速和實際車速,就是相差 7-10 公里
所以國外對於路權, 是採相對車速,(比較的), 不是絕對車速 (儀器量的).
2.這是兩車併駛, 非常危險 ,
這違反車速分流, 內快外慢的原則 . 超不過,要退到中線車道的後方.
3.超車完不回中線, 一排車擠在內線
這是行車靠左, 這和日本,英國,新加坡一樣 , 違反"行車靠右"原則
飛行器都是在大氣層之內, 誰都不能超過的, 飛到外太空
但是在大氣層之中
噴射機可以飛的高一點
螺旋槳飛機低一點
熱氣球飛的再低點
大氣層的頂端就是"速限"
分配飛行器 飛在那一個空域, 和速限無關
這套規則的核心, 是行車靠右
只要右邊的車道有空間, 就要儘量"靠右行"
和速限完全無關
這是車速分流,慢車靠右的原則
這是車道使用分配原則
就像在抽屜內放東西
一股腦丟進去, 亂成一團
照次序放, 大的,重的往裏放, 輕的, 小的,往外放
更容易找東西
實施車道快慢分流, 內快外慢, 完全不影響到"速限"的實施
Vettle wrote:
附註: 有人一定會質疑超車道行駛最高速限，假如中線也是最高速限行駛，並沒有行駛超車道的超車行為，
應該讓出車道，這邊必須說台灣是台灣，外國是外國。
因在台灣的高速公路法律規範下，有速限的限制，超車道最快的速度已經被台灣的法律限制住。
就會變成大家用最佳化行駛就會變成內110中線110右側90的現象。
台灣的法律就是定成這樣所以才會變成最上面我提出的超車道用意及真實情況。
所以，儘管要超車，各位駕駛人絕對不能因為要超車就可以不遵守法律速限。
超車道，超完車建議回中線，不回中線請依法使用最高速限行駛。[(5)「內側車道限行最高速限小型車」]
有人說這是龜車? 用法律規定之最高速行駛叫龜車? 那你自己叫什麼車? 是用什麼狀態和位在什麼角色呢?
..(恕刪)
您忘記有 " 擾動車道" 這回事
實際上台灣國道上的車速, 並沒有如您所說的 內車道都用最高速限行駛，達到高速公路最佳化使用的方式
而是外車道車最少,車速最快, 內車道車最多, 車速最慢
再者, 歐盟的公路都是連在一起的, 德國是無速限, 但是周邊的法國,瑞士,奧地利....都有速限
由法國開過邊界,進入德國, 行車規則就會改變嗎 , 不會
還有,德國本身就有可變速限路段,同一路段, 早上可能無速限,下午就變成速限100 ,行車規則就會改變嗎 , 不會
一路可以由無速限降到速限120, 然後又恢復為無速限,行車規則就會改變嗎 , 不會
完全和速限無關
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牛頭帆 wrote：撇開本樓爭議 你這種開車心態能活現在還沒出事算奇蹟了 多拜拜多做善事保持好運吧....
國道一堆事故是從隔一車道開始的.....
技術不好可以練 為了安全硬學也要學會
如果抱著我就是技術不好 所以我不需要注意這麼多這種故步自封的心態 你鐵齒不了多久的
.(恕刪)
隔一個車道如果是發生事故，一定是先波及隔壁車道
因此隔一車道發生事故，我一定有充足反應時間
隔一車道發生事故，除非直接騰空跳過隔壁車道，我才沒有反應時間，
但會發生這種機會少之又少，我根本不會杞人憂天，
整天擔心這種幾乎不可能發生的事，去注意隔一車道的路況
因為我要將所有注意力集中在前後左右車況，
因為前後左右發生狀況，我的黃金反應時間可能只有０.1秒
因此我要集中所有注意力在前後左右，如此我才能抓到這0.1秒反應時間！
呵呵！
