meridian wrote:
車商當然不會那麼笨, 知道馬力出現的比較晚, 當然會配齒比比較密的變速箱
所以civic type-r 0-100可以跑到6.5秒左右, focus 0-100只有9.5秒左右
唉呀，您自己前面都提過馬力重量比的問題了
FOCUS體重比CIVIC TYPE-R重多少啊?
您也說CIVIC變速箱可以配密齒
所以我上面不是說，那些都不考慮，單純以引擎輸出來說咩~
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navy4141 wrote:
德制馬力不等於日制馬...(恕刪)
閣下的認知有問題！相關問題早已討論也解釋多次了，還停在所謂德制馬力大於日制馬力的舊觀念裡？這該說是另一種形式的「歐系迷思」嗎？
引擎馬力毛估與淨值之間的測試差異，早就已經不存在了。2006年起，SAE甚至嚴格要求測試條件，讓各車廠無法以「最佳化狀況」進行測試，所得數據又更具信效度。
至於德制馬力單位ps與公制馬力單位hp之間的差異，與一般認知相左，1 ps = 0.986 hp，也就是ps略小於hp。此外，DIN的測試環境比SAE低了攝氏五度、氣壓也更大，還有助於產生較佳的馬力扭力數字。
簡言之，一般人以為「德制馬力大於美制或日制馬力」的印象，以現在的情形而言，完全錯誤！偏偏有人死抱著這些早該丟進棺材的舊觀念，還不時要出來誤導網民一下。
請參閱元智大學徐業良教授的＜再談汽車引擎馬力＞文章：
http://140.138.40.190/OptimalWeb/articlesystem/article/compressedfile/(2010-06-14)%20再談汽車引擎馬力.aspx?ArchID=1551
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meridian wrote:
答案是不一定
32KG力量掛在6檔, 22KG力量掛2檔, 你覺得哪個比較有貼背感?
所以說扭力大小不能代表加速快慢, 因為只看扭力的話就不得不考慮齒比問題
而馬力就不用這麼麻煩, 只要你能讓引擎維持在最大馬力, 那這台車就會有最大加速度
PS: 車商標示的扭力是引擎曲軸被轉動的力量, 而不是輪軸被轉動的力量, 要知道輪子驅動力有多大還得考慮變速箱減速比, 而不能單就曲軸扭力判斷加速快慢, 如果你以前會錯意了, 那現在就更正它吧
唉，請您看清楚我的回覆
明明就一直強調，單純討論引擎輸出
您偏偏要講變速箱
"只要你能讓引擎維持在最大馬力, 那這台車就會有最大加速度"
這觀念才是大錯特錯，請不要誤導別人
您可以請雜誌社，幫您的TYPE-R掛一下機器
測看看0-200，看是6000轉扭力峰值時候的加速G值大，還是8000轉馬力峰值時候的加速G值大
明明就是在討論加速力道不是嗎?
不要講一堆理論跟數字，也不要跟別台車比，您自己開一下TYPE-R
真的有辦法說服自己，8000轉的推力比6000轉強??
摸著您的良心講話呀，老兄~
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錢馬尼 wrote:
哪裡矛盾?
討論的是加速的能力，不是拉極速的能力
簡單話來說，32KG的力量來拉跟22KG來拉
哪個有貼背感?
FOCUS TDCI扭力大，馬力卻只有13X的原因，這應該大家都知道吧
是因為引擎過了峰值後，"扭力"大幅衰退，
因此轉速雖高，也拉不出更高的"馬力"
公式為 馬力=扭力*轉速/固定係數
其實你自己這麼說=>32KG的力量來拉跟22KG來拉 哪個有貼背感?
事實上這個意思就等同馬力大較有貼背感！
你又說=>是因為引擎過了峰值後，"扭力"大幅衰退，因此轉速雖高，也拉不出更高的"馬力"
那不也清楚說明,馬力永遠是跟扭力成正比的！
32KGM的單次扭力能量雖大,但爆炸能量堆疊的次數較少(轉速)
總體的功率(馬力)就會輸扭力表現較低22KGM但爆炸能量堆疊效率高的引擎
所以從你的公式可以知道當限制了轉速條件時,扭力大=馬力大,也就對應到你講的32KG的力量來拉跟22KG來拉 哪個有貼背感?
馬力大的車加速當然比較快
最大馬力=最大加速?或是實際6000轉加速力G值比8000強?基本上都對,但必須加入實際測試影響因素討論
以彈射起步來說,假設輪胎完全可以不打滑,那8000轉彈射比6000轉彈射更有力、有更佳的表現是可預見的
車輛高速行進間,同檔位6000轉的相對速度一定比8000轉來的低,風阻條件不同...速度越高加速一定越緩
但一樣的道理,假使用同檔位在用一速度,踏下離合器切斷動力,之後用8000轉放離合器的瞬間G值,也會比6000轉放離合器來得強烈
所以加速比的基本上就是誰的馬力大
柴油引擎僅在起步後那一小段有優勢(低轉馬力大),之後汽油引擎加速換檔一直保持在6000轉以上時,也不用和柴油引擎在4000轉以下廝殺了
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