evovi7653kimo wrote:
下雪不可怕.可怕的是...(恕刪)
路面凍結
彎道注意
減速
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結果發現的時候... 來不及救.就打滑了.
大家可能會以為最左邊的積雪是主要肇因.
實際上,
因左輪右輪行車線被推到中間的那看起來不怎麼高的積雪才是主因.
右輪早在左輪跑上積雪時,就已經卡到中間溼積雪了.(溼積雪的阻力遠大於乾積雪)
駕駛發現太偏左要打回時,實際上右輪的溼積雪會給於輪胎更大的轉向阻力.
所以他打不回, 打不回之後,
其他就... 不多說了.
實際上, 雪地開車.. 最恐怖的也是兩輪之間的積雪, 十字路口轉彎最能感覺那種威力.
另外.....
高速開到積雪上面就是那麼慘,
什麼胎都沒屁用.
所謂的雪胎也必須在有清理過的馬路上才有可能高速行駛.
碰到積雪, 高速照死.
胎紋是用來排出溼雪的,原理跟排除雨水是一樣的道理.
如果排出速度來不及,照樣打滑.
遇到軟的雪或沒鏟掉的雪,了不起,穩些, 可以比正常輪胎高個 10km/h 就要偷笑了.
有些雪胎或四季胎會在輪胎表層有很多軟軟的橡皮凸點,基本上就是這些凸點在變形...
不過.. 雪胎"雪地"能增加的摩差力.還是有限.
還有...
應該沒有政府有能力給普通道路裝電熱熔的..... 那個很貴.. 也不好維護吧....
不過日本是很屌的國家,搞不好真的有.
柏油路是黑的, 有鏟雪再加上日照,自然會較快融化.
只要不結冰,或溼雪能被雪胎紋路排出,自然可以開的較快.
但如果遇到下雪的天氣,照樣沒有人敢開快.
遇到結冰.. 嘿嘿...更別說了..... 鐵鍊都沒用....
不知道北海道專用車有什特別.
不過,除了傳動可能有不同.
更重要的是應該是電池液,冷卻液,機油這些有的沒的汽車零件液體理論上應該要能耐到 負 40 度 或 負 60度.
那個貼紙也可能是貼來提醒維修人員的.. 別加成普通水箱水.....
總不能負三十度.. 水箱就凍爆了..
或發不了車..
或 Key 插下去時..... 轉不動
又或 Key 轉的了.... 打檔的結凍打不了檔...
低溫下, 什麼鬼鳥事都能發生的.....
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結冰都可用,上面有釘子(超合金釘狀物可確保嵌入結冰路面獲得抓地力)
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