兩種論點各有堅持與根據，以致於常常言語起衝突，
個人是認為只要用自己覺得最舒適的方式來駕馭車子就好了！
至於用右腳快還是左腳快，其實也沒一個絕對，
何況每個人的應變速度也不見得一樣。
談談我個人的開車習慣 …
從二十出頭開始開車到現在即將步入老年，車齡已三十多年，
總共開過四輛手排、五輛自排，小車、大車、休旅車都有，
記得當初剛換開自排車時，因為左腳突然進入〝閒置狀態〞，
遇有緊急狀況時，左腳還常常不自覺的抬了起來，這種情形適應了一陣子。
自排車開了幾年後，由於平日用車頻率很高，
除了郊區與高速公路之外，
在走走停停的市區、山道、off-road 時，
常常覺得右腳必須不斷來回於油門與煞車踏板之間，左腳似乎顯得〝多餘〞，
詳細研究了車子的油門與煞車踏板的設定之後，
發現自排車的煞車踏板位於面對駕駛座的正中央，
同時因為煞車踏板相較於手排車寬得多，
因此在習慣上用右腳煞車時，踩踏的落點其實都在踏板的右半部，若用左腳則反之亦然，
當然如果只用左腳煞車的話，確實是再偏左一點會更理想，
不過車子的設計，一般都是採折衷方案（個人認為，其實很多用品都一樣）… 以適應各種不同習慣的駕駛人。
找了個沒有安全顧慮的地方，花了幾天時間適應左腳煞車，
先練習左腳懸空不著地踩煞車，直到能夠與右腳做同樣細微的操控動作，但真正上路後左腳跟是著地的，
當在郊區與高速公路正常行駛且週邊沒什麼車輛時，我的左腳是處於休息狀態，
遇有突發狀況依然會直覺的使用右腳煞車，
但如周邊有車，或市區走走停停，或行駛於蜿蜒起伏的山道上時，
左腳一旦就〝備戰位置〞，右腳就會很自然的僅專司油門控制，
上述動作說起來似乎有點複雜，但這已經成為我的直覺反應，從來也沒〝錯亂〞過。
只要夠熟練，個人認為左右腳齊上，反應速度會稍快一點，
另外的好處是在踩煞車與補油門時車子的動態銜接比較〝線性〞，
能夠將銜接的頓挫感降至最低，這在山道上感受尤其明顯，
右腳劈哩啪啦來回忙碌的情況也變得較為氣定神閑。
以上說法，我並不是要鼓勵或提倡〝左腳煞車〞論，
而是各人習慣、適應、反應狀況不同，所以還是回到我開頭所說的：
只要用自己覺得最舒適的方式來駕馭車子就好了！
