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小弟也是開了很多年的NA車，而且也開了幾顆不錯的引擎
基本現在不是技術的問題，而是最重要的環保空污
這是每家廠商都無解的部分
不然以現在的科技，穩定的8500轉引擎應該有250~280P之間的能力(2.0)
而且油耗至少勉強有高速14~15左右(缸內直噴、可變一堆東西)
但成本肯定高過小排量渦輪
最重要的一點，才是各家都往渦輪走的關鍵
就是扭力
NA內燃機引擎有先天限制，就是多少公升差不多就是多少KG扭力
每家調整的取向不同，但基本正負1~2KG內
好比米國那些肌肉車，大大的排氣量只有小小的馬力
但是拜OHV之賜(當然現在都DOHC了)，及先天隨著排氣量而來的扭力，起步燒不停只是小菜一盤
NA扭力上要超越同排氣量，只有提高壓縮比+高轉，但也多不了多少
全世界效率最好的F20C，你看他扭力有比馬自達的新2.0NA汽油高多少,結論是差不多
但是F20C出了名的低轉沒力(所以才有F22C出現)
馬自達的新引擎，扭力漂亮，低轉速扭力就出來了，環保，省油，還有著165P至少屌打目前的同級2.0
這就是科技，不是現在效率不好，而是法規的問題，只能走上小排量渦輪
畢竟，95%的車主於90%以上的用車環境，最需要的是扭力，而不是馬力
爬山、多人乘載、超車，這些馬力基本上是非優先考量
加上現在車子愈來愈重，低轉高扭更是最重要的部分
K8的喜美4門也才1100KG多一些，現在的喜美4門至少都1300KG起跳
題外話，超跑等級不看的話
BMW絕對是NA界的一哥，E36或E46的直6公升馬力，雖然沒有本田F20C來的好
但是4缸天生好設計高轉及BMW直6衝程的眉角，難度是不同的
這個可以爬文就應該找的到
PS：小弟玩過的比較好的NA有：ALFA V6 2.5 24V、HONDA B18C-R、HONDA F20B藍頭
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belongtocream wrote:
原po竟然認為馬力...(恕刪)
原來原po不只看馬力，還有看扭力。應該還是搞不清楚狀況。
那不如在身高差異方面，再加一個體重來衡量好人壞人，好嗎?
每台車搭配的引擎都有其訴求所在，有動力取向，有經濟取向，有在有限的經濟裏做最大動力取向的，也有在有限的動力裡做最大經濟取向的，不只引擎，整個汽車科技為因應這些各式需求而隨之進步。
不如這樣說，你把你心心念念的20年前引擎數據通通列出來，讓當今的車廠做出有一樣數據的東西，看看時間金錢人員成本是不是可以都只花不到當時1/3，看看除了在你only在意的性能表現數據之外，其他方面像是排汙，噪音，運轉精緻度，燃燒效率，正常使用壽命，電腦可控制範圍，製造良率之類零零總總的是不是屌打你心心念念的20年前引擎。
這不是進步甚麼是進步?馬力扭力縮水了就是變爛?原來世界有這麼簡單。
1999年一台MSRP只要32K美金的S2000的F20C做到單位容積馬力為125匹每公升，過了好些年的K20一開始也不過調205匹，所以世界最會做引擎的本田是傻還是怎樣?
我以為上來發問就是想知道更多，但如果自己仍執意自己想的，那也不用發問了。
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