油電車在長距離上坡的性能

我有實測過, IS300H從國6終點的加油站開始算, 開到武嶺的平均油耗是9km/L, 加上回程, 全程是16km/L
跟蘇花全程可以開到21km/L完全不能比
油電車跑連續上坡山路的確是劣勢, 發揮不出油電應有的效能
AllenTang3434 wrote:
感謝各位熱情的回覆
對我幫助很大

還有個疑問
長上坡
應該會引擎/馬達同時做動吧!

理論此時引擎應該也會對電池充電
此時是充電大於耗電嗎?

看你油門深度與電池電量而定
像我的IS300H, 電量離全滿還有2格的狀態(這是一般平路巡航的滿電狀態)
引擎轉速2000以上(代表動力需求較大), 會消耗電池電力, 轉速1600以下會對電池充電, 中間過渡區很混亂, 時充時放
但如果電池處在沒電狀態, 即使引擎轉速達到3000轉都還是對電池充電

簡單的說, 如何動作完全是PCU針對當下狀況控制, 駕駛人干預不了
AllenTang3434 wrote:
請問上坡強制充電時
動力落差明顯嗎?

非常明顯, 大概就是動力打八折的感覺
基本上, 電永遠用不完, 用到快沒電時, 系統也不會讓你用電了
但真要在那個時候把油門踩到底, 電池還是能擠出電來
所以爬坡到哪裡剩幾格都不是重點, 怎麼踩油門才是重點
dunhilldun5168 wrote:
上坡時,充電充滿的話...(恕刪)

曾經想過下山浪費掉的電力,想說有沒有可能把這些電存下來。仔細算了一下,假設1800公斤的話,位能約每200公尺一度電,阿里山約2000公尺,約10度電,位能轉換也不是100%,有發電機效率,空氣阻力,摩擦力,其他的耗損,假設有八成位能可回收(有沒有懂這方面的網友能估記一下?),回收八度,我的電池才一度多,所以浪費六七度電,之前大略估一下,在我車上一公升汽油約等於四度電,所以約等於浪費了一公升半不到兩公升汽油,95一公升不到20,下一趟阿里山浪費30-40塊,就這樣吧。
至於那位 Tesla 下山可以充40% 電池的,Tesla 電池剛查一下有80度, 40%是32度,200公尺一度..... 他大概是從西馬拉雅山頂滑下來吧。
btopia wrote:
..馬達不會同時提供推力(耗電),又同時在那邊再生(充電)的…(恕刪)

btopia兄
麻煩說一下您是開哪一台油電車?
我真的很懷疑您真的有長時間開過油電車嗎?

您許多發言已經有很多對油電系統的誤解,請不要再持續腦補您心目中想像的油電系統作動方式
The head says no, the heart says go!
dunhilldun5168 wrote:
上坡時,充電充滿的話(恕刪)

EV模式上山有些不切實際,馬達的輸出功率太小,稍微陡一些些的坡就爬不太上去了
即便油門踩到引擎發動的臨界,電一直噴,速度還是一直掉,多踩一些就發動了..
除非是PHV
meridian wrote:
我有實測過, IS300H...(恕刪)

我的IONIQ跟你的IS300H表現卻不太一樣
從埔里上清境再下來,這種連續陡上下坡,全程油耗約在21km/L
當然是比埔里-日月潭這種緩上坡中間夾山谷,全程油耗約28km/L差一點

但是上坡過彎拜6速雙離合器之賜,還是很有樂趣
當然IONIQ跟IS300H如果比長直線就輸慘了~內裝定位也不一樣(我家人也是開這台)
The head says no, the heart says go!
btopia wrote:
馬達不會同時提供推力(耗電),又同時在那邊再生(充電)的


電生磁...磁生電
油電車有沒有辦法讓兩者同時出現??
又或是用兩組馬達來達到這個目的???
chuenjia wrote:
電生磁...磁生電油(恕刪)

不要被btopia誤導了
油電系統是一直持續由電腦控制切換充電放電的狀態
引擎發電到電池裡是一個系統
電池放電到馬達又是另一個系統
在某些特定時刻,我的IONIQ是會出現電池接收引擎動力發電,同時又啟動馬達帶動輪胎中
The head says no, the heart says go!
box007 wrote:
根據TOYOTA網站(恕刪)


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