請問油電車在長時間/長距離上坡的狀況
例如
從台7甲到福壽山農場距離約80km
海拔從350m上升到2260m
google估計行車時間約2小時
或
從太魯閣遊客中心到福壽山農場距離約106km
海拔從100m上升到2260m
google估計行車時間約3小時
這樣電力會耗盡嗎?
若電池電力耗盡,
是否只剩下引擎的動力?
因,個人休假時喜歡往山裡跑
目前開柴油車,感覺在上坡路段
是蠻輕鬆的
但,未來柴油車選項應該是越來越少
所以
下一台車想換油電車
身邊朋友同事沒人開油電車
想請問開油電車的朋友
有無相關經驗
以上
tks
======== 2020/04/09 1931 ========
感謝各位熱情的回覆
對我幫助很大
還有個疑問
長上坡
應該會引擎/馬達同時做動吧!
理論此時引擎應該也會對電池充電
此時是充電大於耗電嗎?
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AllenTang3434 wrote:
請問油電車在長時間/(恕刪)
Hybrid電池容量有限，連續上坡，又開得比較猛的話，電一下就耗盡了吧。 只剩引擎出力的話，馬力跟扭力都會打折扣。 除非你買的是柴油油電，且柴油引擎本身CC數夠大，那也許少了電池出力，開起來就還可以接受。
而且尷尬的是因為電池容量有限，下坡的時候也一下就充滿電了。還是得一路踩剎車 (or 用引擎剎車)，等於能量也都是浪費掉。
開慣柴油車跑山路的，大概只能換純電四驅的車款才會有煥然一新的感覺的 (更大的扭力，外加電子式四驅)。
純電車爬山很好玩喔，比如你上山前電量是80%好了，爬到山頂假設剩40%。然後你一路下山，到平地後電量會是40%~80%喔。等於說下山這段完全不會消耗電力，甚至可能還會賺到一些電力。
另外純電車下山一路都有再生剎車可以用，等於說不用摩剎車皮，腳趾要放在油門就可以，不用頻繁在剎車跟油門間換來換去，整個加速減速很線性。且四驅款前後輪都有再生剎車，可以提供下山的制動力，開起來很順暢也安全。
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btopia wrote:
Hybrid電池容量有限，連續上坡，又開得比較猛的話，電一下就耗盡了吧。 只剩引擎出力的話，馬力跟扭力都會打折扣。 除非你買的是柴油油電，且柴油引擎本身CC數夠大，那也許少了電池出力，開起來就還可以接受。
而且尷尬的是因為電池容量有限，下坡的時候也一下就充滿電了。還是得一路踩剎車 (or 用引擎剎車)，等於能量也都是浪費掉。
(恕刪)
油電部分完全是靠想像亂掰，樓主還是看實際車主說的吧。
上坡電一下就耗盡是錯的，而且油電也有大cc的引擎阿。
這樣電力會耗盡嗎?不會，引擎發動&滑行時就會幫電池充電
若電池電力耗盡,
是否只剩下引擎的動力?電力剩兩格會自動充電
基本上把油電車當作有電池輔助的油車就好了，
優點是停原地等人&下坡&隨時收油門時引擎熄火滑行(跟油車比起來算是省油的關鍵)，
平地滑行時，下坡又能動能回收給電池。
(所以電池有引擎充電，下坡和滑行時充電、剎車時充電幾種方式回充)
因為油電系統幫助能延長每桶油使用里程，神A來說每公升跑22~25km沒問題。
一桶油40公升可以跑800~1000KM看你怎麼開,反正都亂踩還有20km以上啦
已實測從武嶺西進東出繞一圈回來，油耗是21km全程該快就快不當龜車。
柴油一般有渦輪低轉大扭力，爬山輕鬆。
如果你要動力落差感不要太大，請直上RAV4 2.5油電吧。(0~100實測八秒)
油電低速加速也是很直接的，會比同排氣量NA起步還要有力。
就算爬山也一樣，有油電加持還是比NA好開一些。
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btopia wrote:
Hybrid電池容量有限，連續上坡，又開得比較猛的話，電一下就耗盡了吧。 只剩引擎出力的話，馬力跟扭力都會打折扣。 除非你買的是柴油油電，且柴油引擎本身CC數夠大，那也許少了電池出力，開起來就還可以接受。
而且尷尬的是因為電池容量有限，下坡的時候也一下就充滿電了。還是得一路踩剎車 (or 用引擎剎車)，等於能量也都是浪費掉。(恕刪)
很明顯是自行想像
我PRIUS2 開11年了
最好下坡是浪費掉 笑死
基本上上山有力 最好就大排氣量車阿
大排氣油電 大排氣NA都很有力 管他汽油還是柴油還是油電
只要是小排氣量除非掛渦輪 不然就是只能順順的開而已
至於純電 平日開開可以 連假試試看 充電站排死你
