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ablackturtle wrote:
我現在工作的是美國...(恕刪)
引擎變速箱等機油/汽油添加/冷卻液/煞車制動液等汽車化工相關是個很深無止境的世界...
全球品牌一堆...大品牌到找OEM廠自創品牌都有...
車廠指定大品牌原廠保養出現問題的也一堆...
不知名小品牌正常保養好好的也大有人在...
根本很難有什麼結論~笑
除非在相同條件下測試並投入時間金錢做出精確化學分析...才有比較公正的數據...
一般大廠商開發應該有如此實驗比較才會推出產品...
問題是...自己的實驗室做出的結論又要被質疑不公...哈哈
自由市場機制...自創小品牌能生存也代表有利潤讓店家願意販售...也有消費者肯接受...
樓主已經很清楚的告知產品的好與壞如何判斷...
即便測試數字可看得出優劣...依然難以影響消費者的判斷...
反正愛在汽油裡添加什麼就隨自己開心高興!!
感謝樓主在邏輯與思維上的分享...
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ablackturtle wrote:
5.新型的GDI汽油直射引擎是不是就會產生很少的積碳？所以不用加？
A:老實說, 這方面的研究我們這邊也還在進行, 但是有幾點可以確定
1.現在的引擎越做越精細，越來越小，對積碳的容忍度也越低，所以有積碳影響會比較大
2.直燃引擎產生的積碳，因為產生時在環境更激烈的狀態，所以比舊式引擎產生的積碳更難清除, 所以預防勝於治療阿
3.直燃引擎最害怕的是低轉速預燃- low speed pre-ignition(LSPI),就是引擎在壓縮準備燃燒的過程時
在火星塞還沒有點火的狀態下就自燃了,然後火星塞一點燃,產生的壓力就會大於引擎活塞可以承受的值
就會破壞活塞, 然後引擎就掛點了
目前有很多的理論，有一個就是引擎產生的積碳會變成催化劑,然後幫助汽油提前自燃, 所以能有效的預防積碳
對新式的直燃引擎會很有幫助...(恕刪)
小弟剛好開了一台E90 N54 引擎 是GDI 家族
這種GDI引擎鬼佬們是這樣說的：
“非GDI引擎的噴油嘴位於進氣閥門前,這裡噴出的汽油混合清積碳的溶劑會清洗氣門、內燃室達成清積碳的目的
而GDI引擎噴油嘴的位置位於進氣閥門後方, 這裏噴出的汽油完全顧及不到進氣閥,於是里程數高的車都會在進汽門處有不少積碳”
所以鬼佬們就在十幾萬公里時,用核桃殼去噴砂處理進汽門. 完全物理性去除這部分的積碳
自己比較偏好用全合成機油,感覺比老車用清積碳添加劑來得有效(預防勝於治療的概念）
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ablackturtle wrote:
我前面回文也有提到...(恕刪)
這方面的產品沒有國際規範嗎？
當然每家的產品都有自己的特點，也會有使用上的一些差異，但這個產品類別在使用上的"基本規範"、"通則"、"大家共識"、"廠商原則"是什麼，這是我比較想知道的。花花語言大家都會吹，但基本底限還是要有的，知道了這個"標準"，或許買到的產品效果未能預期，至少不會有害。
就像我常問我母親大人她買的水果一斤多少錢，然後她就會開始碎唸要看水果大粒還是小粒，漂亮還是醜，當季還是過季…。然後我就會打斷她，我要問的是一般行情，我只想知道"大概"的價格…
感謝樓主分享相關資訊，我以往都是不加這類產品的，因我覺得這類產品沒用。樓主的分享，讓我覺得可以嚐試看看，只是不知從何入手。以樓主豐富的相關工作經驗，對此類產品有專業的知識，撇開什麼業配不業配的，若你完全不懂的朋友問起，你會怎麼跟他說明(你不會跟他扯長篇大論的專業知識，他也不見得有興趣知道)，讓他不會買到不合適的產品，對讀到這篇文章的新手朋友而言，應該是比較想知道的。
