IvanTseng wrote:
也很難習慣一般會有換檔頓挫的車..
會讓我感覺就像 "排擋技術不好的人，每換一次檔就要跟著頓一下"...
坐久了都會想吐...
沒那麼誇張啦, 曾兄,
那是很輕微的頓挫感。
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看到對CVT比較有興趣，但是有點沒信心的客戶：
為什麼你們以前都說4AT好，CVT不好，現在怎麼又出CVT了？
我們以前用4AT真的可靠度比較高，因為耐用度和品質都經過很長時間歷練所以比較可靠；
日本的確比較早有CVT，我們也觀察很久了。現在日本這顆CVT經過比較長時間的使用，一些問題都已經修正解決了，現在我們有把握沒問題了才引進台灣。
(再補上) 油耗測試出來了，一樣是CVT我們贏Lancer這麼多，所以我們的CVT比較好、TOYOTA出品的CVT跟別家不一樣~
對價格比較要求，不一定要有CVT或是對CVT沒信心的客戶：
你們新出了CVT，是不是CVT比較好？
唉~這是總公司的決定，CVT怎麼樣我們也不是太有把握說。我個人認為4AT可能還是比較可靠。
快快快~現在4AT的還有車，現在大家都在搶，而且現在的折扣和優惠好大，是之前都沒有的。
趕快下單，不然就搶不到4AT的車了~
業務就是見什麼人就說什麼話，現在去追究業務講的話是否前後不一是沒什麼意義的，因為你不是天天買車，也不一定是跟同一個人買。以前說CVT不好的業務也可以說：
我從以前就在等CVT呀，很期待。但公司就是不給，現在好不容易給了~
或是說：
我以前就是xx牌的業務，但他們車子品質不是很好才跳來TOYOTA~
甚至說：
我是新人，之前的車不是這麼清楚...
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hjfrank wrote:
X-CVT 不是已經改用鋼帶來帶動了？
足以應付大扭力,
耐用度已經大為提升。
(NISSAN MURANO)
Nissan的X-CVT已可達到35kgm算是目前數一數二的CVT.
但比起傳統自排變速箱甚至手排變速系統,扭力的對應和承受
還是遜色了些.
不單是對扭力的承受力,還有線性的變換齒比時間.
例如用在性能車上,CVT上線性變換齒比時間是否跟的上
突然大腳油門需要的瞬間高扭力加速,此時駕駛需要的是瞬間的扭力
暴增,線性的變化就會感覺慢半拍不敷使用,這點也要去克服.
所以即使是目前CVT數一數二的Nissan也沒有在其性能車上面用CVT,
如果日後能再研發出克服上述條件的CVT,我認為CVT是比傳統自排變速箱好的,
如果克服不了,還是要朝省油舒適方向去使用,傳統自排變速箱還是無可取代.
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