AllenTang3434 wrote:
理論此時引擎應該也會對電池充電
此時是充電大於耗電嗎?
不一定,主要還是看能量輸出比例,
以Prius的引擎(ICE)來說,最大輸出約72KW(98PS),
當重踩油門輸出需要大於72KW時,電池勢必也要跟著輸出(最大21KW),
這種情況你就不能指望ICE幫電池充電了。
當你的總輸出低於引擎的最大輸出,那就有可能讓引擎幫電池充電了。
充電功率會根據電池電量及輸出負載而有所調整,
一般來說引擎主動充電的功率都在10KW以下,下坡或剎車的狀況最大充電功率是31KW。
做一個假設題,如果電池電量(SOC) 60%(主動充電的最大值),全力衝刺爬坡大約可以維持多久?
因電池SOC低於40%就會開始強制充電,電池總電量是1.31KWh,可用電量約0.26KWh,
全力衝刺的電池功率是21KW,意思是全輸出的狀況下,電池大約45秒左右就不能再提供功率。
而且急放電跟急充電都會導致電池升溫。
當然現實上SOC低於40%的時候重踩油門電池還是會繼續輸出,不過很有可能讓SOC低於20%,
我是不知道SOC低於20%會怎樣,畢竟沒有真的試過,目前看過最低也不過30%左右,
不過這種狀況對電池應該不會太好是可以確定的。
總之,如果你是隨時油門踩到底又愛急煞車的車主,油電車真的不太適合你,
如果是正常的用車需求,不管多長的上坡,引擎的出力都是足以幫電池充電的。
另外關於下坡的狀況,由於上坡時SOC經常會保持在40-60%以上(由引擎充電維持),
所以到了下坡段電能回收就很容易充到80%以上,一旦超過80%電池就會主動放電,
因此有人提到下坡的(部分)動能會浪費掉是事實,至於浪費的比例就看坡道的斜率及長度了,
對於小電量的油電車來說這也是難免的。
個人的上一台車是柴油車,開過柴油車之後再用油電車開山路,只能說真的超沒力。
建議樓主自己開試乘車跑一趟山路看看扭力表現是否能接受。
