arclen wrote:
商業機密？都說了是機(恕刪)
請善用"判斷"的能力....
其他:請自行蒐尋吧!....歹勢...
======
PS:
放公司網頁、廣告DM......就是指標....
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king97878 wrote:
請善用"判斷"的能力...(恕刪)
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=276&t=5168502
文中最後
以我對業界的了解
台灣馬自達的量不一定可以足夠開特規生產線
如果是拔配備則只是在組裝線安裝而以
雙B都可以德訂了，改配備沒什麼
如要動車體
首先
件號要不一樣
要設計變更用低張力鋼板
然後沖壓用原有模具來試量產再量產
問題就來了
量不夠
這樣的特規線
光叫料要有minimum order
足夠嗎？？？
在東南亞，台灣再開生產線
有一定的量可以做cost down版
母國要做兩種沖壓線
不一定划的來
偷就是要省錢
如果偷省不了多少錢還要有特規沖壓線
划不來～
馬自達的量還沒有Toyota多⋯
不見得偷可以省錢又省力～
所以用不著人云亦云⋯
前面我說過
不同的材料件號不一樣
即使外型一樣的零件
偷就是要省錢
如果無法省錢還增加麻煩
不如不偷~
汽車的鈑件模具一套要好幾億
鈑金件是薄板
會有回彈問題
同一副膜具
相同板厚,不同強度
沖壓不一定會一樣
如果是在東南亞或台灣開一條特規生產線
有量,進行這些微調都可以
在日本的正常生產線
鋼板要偷料
比拔配備困難得多
再說一次
生意人偷料是要多賺錢
如果沒賺多少而增添很多麻煩
那就用一樣的鋼材就好
反而拔配備簡單的多...
………………
拔配備很常見
偷料有看到專業回覆了嗎？笑死
請善用判斷能力
會幻想日本場特地為台灣每月賣不到一千台的車開生產線根本就是沒有常識可言。更別說這麼少的量要從一開始的鋼板骨架與板金要分不同生產線了。
多台沖壓機就可以依order打多少鈑金件，再加上可以換模具換產品，沖壓線跟生產流線不是綁在一起的耶~
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2018年原樓主....滿深入的分析...
蚵仔麵線好吃 wrote:
問題就是在這裏
沒重新設計直接用較低剛性鋼板的問題
當然小弟只是合理懷疑
希望台灣的撞擊測試能早日公佈
以昭公信⋯
=========
就把美國IIHS的撞擊測試放在公司網頁上,DM、廣告....
台灣販售車型與美國上巿車型,安全性、撞擊測試.....,完全相同....
沒幾個字.......
好車,更安全的車...,會吸引更多消費者...
其他....供供一大堆,....攏沒效....
PS:
~~~沒有放上重要的利多資訊,消費應該合理懷疑....
亞洲大洋洲區...規格...
不會是台灣特規...
魏耀乾-痛批在新潮流的挾持下，民進黨一黨獨大、極權獨裁，政商勾結貪污腐敗....
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king97878 wrote:
請善用"判斷"的能力...(恕刪)
確實在馬自達官網看不到鋼材提供數據(RAV4有)
但DM官網有沒有說變成有沒有偷料的存在？
這個證據薄弱到想了一下忍不住就笑了出來
反而是樓樓樓上給的那個01討論實在很足夠說明
與其偷安全性鋼材的料
偷配備是不是輕鬆寫意多了(而且不陌生)
偷鋼材安全性麻煩又會惹一身腥
結構就是一整套標準流程生產出來
除非你多一個廠的生產線來生產低標的產品才有可能
以CX5的量少到可以，即使以RAV4的量只也是他國的零頭
切換產品材料是要試產再試產
試完生產個二千台是要省錢到哪邊去？
試產品做完說不定還倒貼
king97878 wrote:
就把美國IIHS的撞擊測試放在公司網頁上,DM、廣告....
台灣販售車型與美國上巿車型,安全性、撞擊測試.....,完全相同....
為何要放上才是完全相同？
會買進口車的人基本上就是知道安全性比國產車好
請問在台灣的DM放上了就能大賣特賣嗎？
鳥牌有放上去，但有賣到前幾名嗎？
沒有，台灣還是一慣的以價格為取向
安全性是之後才在選擇的項目
會選擇進口車的人，才會大多數都是以安全為第一考量
記得很久以前，三菱很早就推出六安的lancer
市場上有大賣嗎？完全沒有，市場完全被雙安的神a吃掉
所以有需要在這個項目大書特書嗎？反正車評會寫
80%買車的人根本不在意什麼測試，便宜耐用就好
就是這樣的消費者概念，台灣車測中心才生不出來
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