SsangYong Korando 1.5 GDI-T 旗艦版大改款試駕 │ 拋開固有成見，方能喜獲蛻變！

磯崎 wrote:
Korando在國外其實有著四輪驅動版本，不過永嘉雙龍僅有導入前驅車款，但後座底板還是保有了容納傳動軸的空間

KaoSC wrote:
這個牌子一路走來風風雨雨，
從獨立-->被大宇併購-->被上汽併購-->被馬璽達併購
一直在重複被併購及出

磯崎 wrote:
簡單歸納一下，曾經的雙龍汽車在國內有著主打舒適乘坐的廂型車Stavic（當初的廣告台詞，會跳舞的大象至今都頗有記憶點）、長相奇特但具備柴油動力的A勇Actyon、七人座休旅車款Rexton，以及兩部衍生的皮卡車型Actyon Sport、Rexton Sport等，算是韓系粗獷大車的代表車廠。雙龍以往的車型大多極具辨識度（用其貌不揚形容有點太超過），但在當時有著德國賓士的技術加持（韓國賓士不是開玩笑的），創造出極佳的產品力，也因此培養出不少忠實的粉絲，經過時光荏苒，依舊死忠堅挺。

磯崎 wrote:
何謂超廣體呢？也就是在有限的車體架構下，最大化車內空間的運用。它們給出了兩個數據來佐證自己的超廣體車身，第一個就是車身的寬高比，Korando的車寬與車高分別為1872、1620mm，換算出來的比例為115.7%，都比起其他中型SUV對手來得高（包括地瓜、CR-V、Kuga、Tucson L、RAV4），約莫6~7個百分點。至於第二個數據則是軸距與車長比，這項數據相對寬高比就更容易理解，數字越高代表車內空間理論上會更大（理論上），Korando的車長與軸距分別為4450、2675mm，換算出的軸距車長比為60.1%，同樣都比起上述對手來得大，理應可以有著極佳的車室空間表現，至於實際表現如何，待我們進到車內再來分曉。