SsangYong Korando 1.5 GDI-T 旗艦版大改款試駕 │ 拋開固有成見,方能喜獲蛻變!

SsangYong Korando 1.5 GDI-T 旗艦版大改款試駕 │ 拋開固有成見,方能喜獲蛻變!
雙龍汽車SsangYong,對於年輕一輩的網友們應該會相當陌生,畢竟這並非我們常見的主流汽車品牌。把時間往回推個十幾二十年,雙龍汽車在電視廣告的宣傳力度並不算低,產品類型相當多元,不過劍走偏鋒,旗下車款並沒有當時主流的三廂房車,而是主打硬派越野,以及多功能用途的類型。簡單歸納一下,曾經的雙龍汽車在國內有著主打舒適乘坐的廂型車Stavic(當初的廣告台詞,會跳舞的大象至今都頗有記憶點)、長相奇特但具備柴油動力的A勇Actyon、七人座休旅車款Rexton,以及兩部衍生的皮卡車型Actyon Sport、Rexton Sport等,算是韓系粗獷大車的代表車廠。雙龍以往的車型大多極具辨識度(用其貌不揚形容有點太超過),但在當時有著德國賓士的技術加持(韓國賓士不是開玩笑的),創造出極佳的產品力,也因此培養出不少忠實的粉絲,經過時光荏苒,依舊死忠堅挺。

本次試駕的主角Korando,可以說是雙龍旗下最為「正常」的車款,它的車款定位為中型SUV,也就是目前最主流的休旅車級距,當然競爭也是最為慘烈,不過關於市場的部分容筆者留在結尾部分分享。

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邁入第四代車型的Korando對於雙龍汽車來說有著非常重要的意義,1983年推出首代車款,便以四輪驅動系統作為主軸,方正的外型符合當時對於SUV硬派的想像,加上其堅固耐用的特性,受到了消費者好評,也奠定了雙龍在越野車型的地位,不過這一切從第三代車款開始展開了全新的篇章。正因為Korando對於雙龍來說非常具有代表性,因此原廠決定將品牌首個單體結構底盤搭載於本車之上,宣告了雙龍進軍都會多功能休旅的領域,並一直延續到今天,而本車也成為了雙龍中型休旅的代表,並衍生出Tivoli此等跨界休旅的車型。Korando優異的產品力絕非浪得虛名,畢竟它是有著金氏世界紀錄掛保證,是韓國最為長壽的車型。

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全新的Korando在外型上一改舊款圓潤的外觀,而是改用相當剛硬的線條進行設計,無論是車身鈑金、頭燈組、水箱護罩等都菱角分明,讓整部車看起來更為大器。車頭部分,引擎蓋具有兩到非常強硬的折線,從A柱向前延伸,讓本車擁有強烈的肌肉感,同時也在葉子板上切出一道折線延續至前車門的位置,都讓Korando的視覺效果更為雄壯一些。寬廣的矩形頭燈組內部光源全部採用LED,日行燈則是長條型的燈眉造型,搭配由兩側連結至中央廠徽的鍍鉻飾條,以及梯形水箱護罩內部的鍍鉻橫柵飾條與兩側的LED前霧燈,都讓Korando充滿了剛正不阿的男子氣概,不過不管筆者怎麼看,都覺得和福斯地瓜有點神似。

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老實說全新的Korando車頭算是好看,但唯獨線條有點過於繁雜,原廠似乎想把所有的東西都一次用上,反而讓本車少了一點簡潔俐落之感。

日行燈
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大燈+方向燈
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前霧燈
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平心而論全LED光源的頭燈組加前霧燈算是頗具誠意,雖然頭燈還是採用反射式而非魚眼或是多顆LED單體組成,但還是具備了智慧遠光燈輔助功能,同時照明廣度也較魚眼頭燈來得大了一些。

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雖說是中型休旅,不過Korando的尺碼並非像是「同級」對手那般龐大,相較於RAV4、CR-V、Tiguan等4米6、4米5的車長,Korando車身尺碼為4450 x 1872 x 1620mm,體格上更接近小一號的Toyota CC,但是好在本車的外觀非常方正,設計也走陽剛路線,因此視覺上還是頗具氣勢。值得一提的是,雙龍原廠也深知Korando尺碼稍小的問題,因此他們有特別向我們強調了Korando的一個重點,便是超廣體車身結構。

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何謂超廣體呢?也就是在有限的車體架構下,最大化車內空間的運用。它們給出了兩個數據來佐證自己的超廣體車身,第一個就是車身的寬高比,Korando的車寬與車高分別為1872、1620mm,換算出來的比例為115.7%,都比起其他中型SUV對手來得高(包括地瓜、CR-V、Kuga、Tucson L、RAV4),約莫6~7個百分點。至於第二個數據則是軸距與車長比,這項數據相對寬高比就更容易理解,數字越高代表車內空間理論上會更大(理論上),Korando的車長與軸距分別為4450、2675mm,換算出的軸距車長比為60.1%,同樣都比起上述對手來得大,理應可以有著極佳的車室空間表現,至於實際表現如何,待我們進到車內再來分曉。

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關於Korando的車側有幾個重點,其中一個就是幾乎呈水平走勢的車頂線條,相信對於車內空間表現有著相當大的幫助,設計師更在C柱上方增設了一條黑色迴力鏢狀的飾板,加上前後門的黑色窗框,形塑出懸浮式車頂的視覺造型。第二個重點則是強而有力的腰線,從尾燈向車中央拉伸,通過後門門把就迅速向下收折,創造出非常具有肌肉感的輪拱造型,也是Korando男人味十足的重要功臣。

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車尾的設計相較於車頭顯得簡化了一些,沒有過多繁瑣的線條裝飾,而是僅用一條頭尾呼應的大面積鍍鉻飾條妝點,搭配頗為方正的尾門,以及兩側的箭矢造型LED尾燈,整體看起來相當協調,後擋風玻璃的尺碼也算適中。Korando全車系都採用運動造型後保桿,造型方面不算難看,但筆者其實看不太出來運動的點在何處,或許是有著類似矩形尾飾管的緣故,原廠才這樣稱呼。

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燈組的部分算是Korando車尾的亮點,由大到小依序排列的箭矢LED燈條為本車的尾燈,內部像是繁星點點的則是煞車燈,不得不說整個設計非常具有巧思,能夠提供充足的警示用途之餘,造型也相當好看,但唯一讓筆者不解的是,韓國車廠都非常喜歡將後方向燈設置在下方保桿處,辨識度確實不算太好。

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Korando全車系都搭載18吋鋁圈,造型方面採用了目前主流的雙色切削設計頗為帥氣,但總覺得在哪裡似曾相識,遠看像是五葉片造型,近看又像是五幅Y字設計,不過無論如何,鋁圈帥氣就足夠了,輪胎規格為235/55 R18。

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進到車內,Korando的車艙內裝鋪陳講實在話沒有讓人太過驚艷,中規中矩的設計並沒有刻意簡化按鍵數量,也沒有特立獨行的花俏設計,對於喜歡科技感的消費者來說或許有點過於保守,但相對的卻很對筆者這種老年人的口味。各項按鍵與位置都是我們熟悉的樣貌,基本上不需要花太多時間就可以摸透本車,少了新鮮感但卻多了實用與便利性。整個儀表台採用了圓弧的造型進行設計,中央空調出風口的位置高於中控螢幕,天氣炎熱時確實有感,儀表台也都用上了軟質塑料包覆,還是可以看得出來雙龍想要替Korando營造出務實但卻不廉價的質感。

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整部車內裝最虛華絢麗之處,絕對非中控台與車門飾板上的LED氣氛燈莫屬,提供34色可以切換雖然不算太多,但其呈現方式卻非常深得筆者的心。首先即便將本氣氛燈的亮度調至最高,在陰影處也不覺得刺眼,多個燈條排列組合非常具有層次,雖然為平面排列但卻可以創造出立體視覺,同時在自動模式下會有呼吸效果,並且會自動替換顏色,讓人相當喜愛,也替Korando稍嫌樸素的車艙增添了一些特色點綴。

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前車門飾板處也有相同的氣氛燈設計,達到類似半環艙的視覺效果,不過車門上其餘的材質皆為硬質塑料,就顯得有些美中不足了。

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Korando的方向盤式樣採用標準的三幅式造型,同樣沒有太多花俏的設計手法,不過從外層包覆的皮革,以及各式按鍵的就手位置,都可以看出雙龍務實的面向,整體的方向感握感扎實,按鍵的回饋感也不會過於輕浮,使用起來相當順手,當然就是少了點性能風味有些可惜,但就目前這樣的設定,筆者也認為非常符合Korando的氣質與主打客群。

方向盤 左
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方向盤 右
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Korando方向盤左側快捷按鍵負責多媒體音訊的操作,包括切換曲目、調整音量、接聽電話都在此處;右側部分則是對應ADAS駕駛輔助系統與數位儀表的控制,想要切換數位儀表需要按下右上角的目錄選單,並用下方的撥桿進行選擇。有趣的是,目前筆者試駕過的三家韓國品牌,數位儀表的操作邏輯都相同,不曉得是韓國人特愛這種配置,還是相同的供應商所導致。

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方向盤換檔撥片也是Korando的全車系標配,就筆者試駕一天下來,此項配備真的很重要,但應該不需要說三次了。

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中控螢幕方面Korando採用的是8吋的觸控主機,除了基本的無線電、多媒體音樂串流之外,最重要的就是可以支援Carplay、Android auto雙系統的智慧手機連結功能,相信這也是絕大多數消費者最常使用的功能。Korando的車載主機並非整合性高的系統,少數像是螢幕、音場等可以在此處設定,其餘大部分操作還是得依靠數位儀表。

功能子畫面
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各項設定
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氣氛燈調整
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智慧手機連結
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8吋的螢幕配上本車的車格其實還算夠用,不過本具螢幕的觸控反應靈敏度還有提升的空間。較為寬廣的外框有著各項主要功能的實體按鍵,使用上還是相當方便。

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實體空調介面配上雙區恆溫的等級,老實說這樣的配置已經足夠讓人滿意,空調介面簡單易懂,調整的方式也非常直覺,更重要的是,Korando這部韓國車的冷氣非常夠力,完全可以和豐田大大分庭抗禮。

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另外特別值得一提,或是說可以拿出來說嘴的,便是本車具備了雙前座冷熱通風座椅,雖然僅有在汽油旗艦版以上車款才有搭載,但可以在39度的氣溫下感受到屁股、背部涼爽無比,確實就是最高級奢華的體驗,接近120萬才能享有固然有點小貴,但總比想選還選不到的好。

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同樣是汽油旗艦版以上標配的還有QI無線充電面板,位置位於排檔桿前方,算是頗為主流的位置,少數的缺點是Korando駕駛艙的置物空間不算太大,此處擺放手機後就完全沒有剩餘空間,同時也僅有兩個簡單的突起擋住手機滑落,在駕駛的過程中很容易產生手機移位導致充電中斷的現象,不過還不至於噴飛就是。本車另外還配有一個連結車載主機的USB插孔與一個12V充電孔,這也是全車唯一一組USB連接埠。

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置杯架與小型置物盒設置在中央鞍座後方,矩形的杯架擁有充足的空間,足以擺放各式寶特瓶與手搖杯,同時也附上了緊縮功能,確保車內的整潔。後方的小型置物空間應該只能擺放零錢、鑰匙等小型物品。

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中央扶手內的置物空間同樣不大,無論深度廣度都相當受限,也正如筆者上述所言,Korando車內小小的缺憾,就是置物空間確實不太充足,尤其是要跟正統中型SUV相比,就有著一段的落差。

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另一處值得稍稍誇讚一下的,便是Korando搭載了10.25吋的數位儀表,雖然一樣是旗艦版才有的配備,但不妨礙提升我們對於本車的好感度。此套數位儀表具備了多種顯示模式可以切換,同時也可以提供非常豐富的各式行車資訊,全部的操作都由方向盤右側的快捷按鍵進行。Korando的數位儀表整體解析度相當不錯,切換時的流暢度也頗佳,唯一美中不足的便是僅有簡體中文顯示,沒有繁體讓大家閱讀起來更為熟悉,但同樣也是有總比沒有好的概念。

平均油耗
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四輪獨立胎壓顯示
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簡潔科幻介面1
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簡潔科幻介面2
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駕駛輔助系統
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音訊顯示
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車輛設定
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ADAS調整
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ACC調整
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便利配備調整
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功能詳盡可以說是Korando數位儀表的重要優點之一,除了基本的旅程資訊、平均油耗、四輪獨立胎壓顯示等資訊外,本套系統也具備了兩個額外的顯示模式可以切換,相當科幻的畫面基本上僅顯示時速表,讓整個畫面變得非常整潔乾淨,適合想要輕鬆駕馭本車的消費者。此外,關於車輛的各種設定,都是在數位儀表中的設定頁面當中操作,可以調整的功能非常繁雜,而本車也有安全機制,需要在P檔下才可以操作設定功能。

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既然剛剛有提到駕駛輔助系統,現在就來介紹Korando的主被動安全配備。全車系都搭載滿足Level 2半自動駕駛等級的Deep Control輔助駕駛系統,該系統整合了15個AI輔助系統,針對道路狀況隨時偵測守護車輛行駛安全,包含IACC自主智慧適應型定速巡航、LCFA遵循車道置中輔助系統、LKA車道維持系統、LCA車道變換輔助系統、LDW車道偏移警示系統、BSD盲點偵測輔助系統、FCW前方碰撞警告系統、FVSA前車啟動警報系統、SDA安全車距警示系統、AEB自動輔助緊急煞車系統、HBA智慧型遠光燈輔助系統、DAA疲勞駕駛警示系統、EAF車門開啟後方來車偵測輔助系統、RCTA-i倒車煞車輔助系統等,再加上全車標配七具輔助氣囊與ESP車身動態穩定系統等,才能在Euro NCAP中獲得五顆星的評鑑。

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接著來看到空間表現,Korando的座椅為偏向舒適的調性,泡棉屬於較軟的設定,椅背兩側的包覆性也不算太強,基本上給予筆者一種乘坐在沙發上的體感。雖說泡棉較軟,但本車座椅還是相當符合人體工學,座椅擁有足夠的支撐性,我們可以很容易找到舒服且合宜的坐姿,而試駕的汽油旗艦車款則是標配雙前座八向電動調整功能。提到坐姿,Korando就是標準的休旅車設定,因此在車內還是可以給人高人一等的感受,不過即便坐高較高,我們在車內都還是保有非常寬裕的頭部空間,相當讓人驚豔。

後座空間 有有為
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後座空間 沒有為
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又到了大家最喜歡的年輕有為環節了(大誤)。在談論到車格時我們有說到Korando所採用的超廣體車身結構,可以最大化車內空間,車寬車高比、軸距車長比都是中型SUV當中的最大者,而當我們坐進車內後,確實可以感受到Korando極為強悍的車內空間表現。以車版男模年輕有為177公分的身高為例,在前座調整為標準坐姿下,腿部空間距離前座椅背幾乎可以到達三個拳頭,頭頂與天篷的空間極其寬裕,看來超廣體車身所言確實不假。由於沒有實際拿出來比較,筆者在此很難跟大家報告Korando和其餘中型SUV之間的差異(車長約為4米6),但就實際的感受上,應該比同樣4米4左右車長的對手來得寬敞許多,如果大家有興趣,也可留言讓我們知道想要和哪幾位對手比較,目前唯一可以確定的是,本車絕對可以讓後座三人都保有充足的空間。

Korando在國外其實有著四輪驅動版本,不過永嘉雙龍僅有導入前驅車款,但後座底板還是保有了容納傳動軸的空間,不過優點是中央底板的隆起幅度相當輕微,還是足以讓中央乘客置腳。Korando後座椅面採用接近平面的設定,中央乘客還是可以保有一定程度的舒適度,兩側座椅內凹角度並不明顯,泡綿也屬於偏軟的調性,少數的缺憾應該是少了後座椅背角度調整的功能,同時也沒有後座空調出風口,僅有一個12V插孔,機能性略嫌不足。

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後座中央扶手開啟後配有兩個置杯架,和前座相同採用矩形的設計,可以容納大尺寸的飲品,不過少了緊縮功能,使用時要特別留意一下。

行李廂空間 五人
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行李廂空間 全倒
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Korando的後座空間令人滿意,不過超廣體車身唯一無法覆蓋到的,便是行李廂的空間,畢竟行李廂的空間和軸距無關,大多數的情況下,都是由車長決定一切。Korando行李廂在標準狀態下可以提供551公升的裝載容積,底板則是採用兩片式的設計,可以單獨把其中一個底板開啟或下放,創造出多種的空間機能變化。單純就容積來看,Korando的551公升,在同樣是4米4車長的級距當中屬於佼佼者(CC為487公升),不過和正統中型SUV大多600公升左右的胃納量相比,就顯得略小一些。

平整性方面,Korando的行李廂並不算非常平整的規劃,首先是兩側輪拱內凹的相當明顯,多少佔據了一點物品擺放空間,而底板與座椅中間有著些許的斷差存在。本車的後座椅背支援6/4分離傾倒功能,可以依照自身需求進行調整,不過缺少了行李廂的快速傾倒拉桿,多少有些美中不足。

行李廂底板1
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行李廂底板2
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行李廂12V、掛勾
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電動啟閉尾門
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接著看到機能變化部分,Korando兩段式的行李廂隔板頗具巧思,除了可以創造出隱藏空間與達到高度平整化之外,獨立掀起或收折都可以讓置物變得更為自由,唯一的缺憾是兩片隔板無法同時收納到最底層位置,因此如果想要空間最大化,果斷不帶出門是最好的選擇。Korando在行李廂內也設有一座12V插孔,因此全車擁有三組12V,算是相當具有誠意的配置,同時行李廂兩側也有固定分隔網的掛勾,實用性相當不錯。至於電動啟閉尾門,同樣是旗艦版以上車型才有的配備。

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外觀看起來陽剛味十足的Korando,實際駕駛起來也確實頗有我們對於越野硬漢的既定印象。首先永嘉雙龍替Korando導入了兩款動力,分別是1.5升汽油與1.6升柴油引擎,兩者都採用渦輪增壓的進氣方式,而我們本次試駕的是汽油車款,擁有163匹/28.6公斤米的最大輸出,變速箱則為日本愛信AISIN出品的六速手自排變速箱。從雙龍北投展示中心取車出發,市區道路中可以充分感受到原廠特別調校的平原式輸出特性,1500~4000轉都可以釋放的最大扭力,非常適合走走停停的路況,基本上一路上我們都可以轉速保持在動力好球帶的範圍之內,且不用刻意為之,而是依據路況、車流隨興的駕車,Korando都能展現其充沛的動能,以市區代步而言,Korando可以用好開來形容。

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本具1.5升汽油渦輪增壓引擎基本上已經和賓士沒有關聯,而是由雙龍自主研發的產物,也有同步搭載於小改款的Tivoli上頭。此具引擎的馬力乍看之下沒有太多亮點,163匹/5000~5500轉的最大馬力,出力都略小於市面上常見的渦輪車款(CR-V 193匹、Kuga 180匹),但這其實是原廠刻意調校出的設定,為得就是徹底強化扭力的表現,平原式輸出讓引擎轉速於1500~4000轉都可以釋放最大扭力,而28.6公斤米的扭力更是傲視同級所有對手,雙龍也可以大聲說出自己是同級扭力王此等中二,但卻中肯的言論。

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不得不說Korando的28.6公斤米的最大扭力確實是一步好棋,在市區時動力永遠夠用,變速箱不管有否升檔,補下油門都有足夠的推進力道,而當我們把Korando開到山路時,他的表現同樣沒有讓大家失望。在上坡與起步時,就是最考驗車輛扭力的時刻,Korando則是把廣宣中的超扭力展現的淋漓盡致,全油門時,即便是上坡狀態都可以有著飽滿的加速力道,尤其是脫離柏油路面靜摩擦力的瞬間,突然的貼背感還是會讓人小吃一驚,並且一路延伸到4000轉,想要超車或比拚加速度,Korando都不會讓人失望。

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只不過駕駛動態永遠都不是純然的直線加速,整體的動態反應是否優異,或是說足夠應付駕駛者需求,變速箱也是一大關鍵,而筆者對於Korando最有微詞的地方,也正好是這具六速手自排變速箱。正常行駛的狀態下,Korando的變速箱表現相當得宜,唯獨換檔速度偏慢需要花時間適應一下,不過要用力在山路操駕,這套變速箱的換檔邏輯就顯得有點跟不上節奏。無論是在Normal或Sport模式,變速箱的換檔機制都稍嫌過早,很容易就把檔位升至最高(又不是余鐵雄),因此上坡的路途當中,我們只能不間斷地面對變速箱Kick Down、拉轉、升檔、再Kick Down的循環。所以最終我們選擇切入手排模式,自主控制檔位的切換,好感度就立刻回升不少,這也是換檔撥片很重要的原因。不過Korando的手排模式保護機制還是過高,拉轉到紅線處還是會自主升檔,大家使用時須要注意一下。

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擁有駕駛模式切換功能算是Korando的優勢之一,但即便在Sport模式下變速箱換檔邏輯還是太過斯文,簡單來說本車在變速箱的調校上,就是一個溫和的調性。

SsangYong Korando 1.5 GDI-T 旗艦版大改款試駕 │ 拋開固有成見,方能喜獲蛻變!
相較於動力方面的引擎很衝,變速箱很溫的狀況,Korando整體的底盤設定就顯得協調許多。首先本車採用了一體式的底盤架構,簡單來說就是跟目前主流休旅車的底盤相同,而非傳統越野車工字大樑結構,因此車輛的舒適性自然有著大幅的提升,至少底盤跟車殼是連在一起的狀態。不過雙龍為了不讓大家遺忘自己硬派的本色,替Korando用上了相當硬朗的懸吊,市區通勤時相當有感,路感回饋非常直接,通過坑洞的反應也相當明顯,我們可以感受到避震器直接的反應,但車輛本車卻不會有過多的彈跳,避震器一至兩次作動就能將剩餘能量完全吸收,就如同許多德系車款一般,扎實不過度掩飾就是Korando的樣貌。

SsangYong Korando 1.5 GDI-T 旗艦版大改款試駕 │ 拋開固有成見,方能喜獲蛻變!
同樣把場景換到山路,Korando硬朗的避震讓我們有想開快的衝動,經過幾個彎道後可以發現,本車的避震器硬歸硬,但是整體的行程還是標準SUV的長度設定,因此轉進彎道時車輛的側傾還是相當明顯,在車內可以感受到車輛的重心轉移,起初會覺得這輛車不太適合過於激烈的操駕,不過經過一段時相處,摸清楚Korando的個性與反應,還是可以跟它共度一段帶點激情的時光。

長行程搭配較硬的彈簧,過於猛烈的轉動方向盤時,慣性還是會大於避震器可以負荷的強度,因此側傾與點頭都是在所難免,但Korando的優點是在側傾之後懸吊就會將車身拉住,不會讓駕駛者有著深不見底的恐懼,在彎道中硬朗的調性就可以發揮優勢,支撐住車身重量的同時也沒有多餘的晃動,加上組裝非常優異的扎實底盤,山道中的動態不算太過運動,但也絕對是大幅超過及格線以上的表現。

SsangYong Korando 1.5 GDI-T 旗艦版大改款試駕 │ 拋開固有成見,方能喜獲蛻變!
最後來看到Korando駕駛輔助配備的表現,筆者必須憑良心的說,近期所試駕到的韓國品牌,在ADAS部分都獲得了很高的分數。Korando全車系標配的Deep Control智慧駕駛輔助系統滿足了Level 2半自動駕駛等級,其中IACC主動定速巡航與LCFA遵循車道置中輔助系統皆為全速域的配置,操作的方式也相當直覺,基本上有用過的駕駛者都可以輕鬆上手。Korando的IACC擁有三種模式可以調整,主要的差異就是加速時的油門開度,在標準模式下,我們不會感倒特別突兀的加減速,電腦自己就可以把車輛開得線性舒適。

至於LCFA就是我們常說的車道置中功能,Korando抓取標線的速度非常快,已經和高級品牌車輛沒有差異,且判定相當準確,車輛也可以確實保持在車道中央,並沒有明顯的向左或向右邊傾斜,在公速公路上使用確實相當便利。

SsangYong Korando 1.5 GDI-T 旗艦版大改款試駕 │ 拋開固有成見,方能喜獲蛻變!
和Korando相處一整天下來,雖然稱不上意猶未盡,但它還是讓我們留下了相當深刻且良好的印象。首先是配備方面,旗艦版的配備基本上在同級對手當中已經是名列前茅的存在,標配通風座椅更是台灣消費者的福音,絕對是用過就回不去的配備之一。至於中規中矩的車艙內裝,以及方正的外觀相信就是個人喜好的問題。空間部分Korando同樣是表現出眾,在4米4的級距中相信可以傲視群雄,至於往上打到4米6,也是有著一戰的可能,越級打怪也不是不可能。最後則是動態表現,超扭力的設定絕對會讓人驚豔,稍嫌溫吞的變速箱則是舒適的取向,有興趣的朋友試駕過後就會有答案了。

最後筆者想要和大家分享的就是開頭講到的市場。Korando整體表現相當出色,絕對是可以列入口袋名單的車款,不過真正尷尬的就是車輛定位的問題。就雙龍自身來說,Korando就是自家唯一的中型SUV,這點不會有太多問題,但是放到整個台灣車市,Korando的售價確實是中型SUV,甚至還有點偏貴,但車格本身卻是CC、HR-V等小一號的跨界SUV大小。如此一來,和價格相等的對手相比車格太小,車格相同的對手又顯得售價太貴,除非是鐵粉,相信大多數消費者還是會貨比三家,Korando的優勢在哪?就是雙龍需要考慮的問題,或許150萬內唯一的柴油休旅,會是一條出路,至於汽油車款是否有打到各位心中,就只能等時間與銷量來證明了。

▍SsangYong Korando 1.5 GDI-T旗艦版 規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V 汽油渦輪
排氣量:1497c.c.
最大馬力:163匹/5000~5500轉
最大扭力:28.6公斤米/1500~4000轉
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:六速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:235/55 R18
車身尺寸:4450mm x 1870mm x 1629mm
軸距:2675mm
車重:1561公斤
國內售價:122.8萬元


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SsangYong Korando 1.5 GDI-T
外型內庄感覺中規中矩感覺不出來沒什麼特別的
搭上Level 2半自動駕駛
差不多就這個價錢了吧~
品牌 + 內裝質感 + 規格沒特別突出,但這價格要在休旅當道的市場殺出血路很辛苦.
雙龍不太行了吧
外觀、內裝搞的比URX還跟不上時代
枉費他過去還有韓國賓士的美名
ODDIE
所謂韓國賓士是外型,不是品質吧?
trdtinn123
是之前車款用了賓士的引擎...別以為就有賓士質感[0分]
一台配備齊全的中型車
不過價格在台灣硬傷
大家都喜歡便宜大空間
配備多的通常銷售量不妙
如果價錢能再低一些更好。

現在車子後方幾乎都能打平,可放大型物品,實用性很高。
磯崎 wrote:
雙龍汽車SsangYong...(恕刪)



外型相對普通~ 少了特色風格! 規格上也沒有突出!

相對比較難拓展市場
做什麼都好,但要懂得快樂!
磯崎 wrote:
雙龍汽車SsangYong...(恕刪)

各方便都很棒,但價格會是敗筆
90萬才有機會吧....

根本可以收起來的品牌
fredlee
+1
Guildsader
呃,這品牌風雨飄搖,還是算了,免得變孤兒,120萬還有歐系日系可選。
Vanis
看起來算是CUV,價格90左右應該賣的比CC好
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