關於GT-R的超快速度與其設計理念!?

關於這個標題請先看U-CAR網站的這篇文章:
賽道見真章－Nissan GT-R日本仙台Highland賽道試駕
關於文章裡面的一段話:
在前後均衡的配重比例下，1,740公斤的車重，則成為GT-R機械抓地力的主要來源。根據摩擦力的計算公式，摩擦力與接觸平面垂直的正向力成正比；因此在設計初期，水野總監便未刻意針對車重進行減輕，反之朝均衡前後配重的方式，讓車重本身成為GT-R機械抓地力的最大來源。再加上車身空氣力學的縝密設計，包括車頭、底盤、擾流尾翼及車尾擴散板，為車輪加強下壓力，進一步達到抓地力最佳化的設計宗旨。
這種設計理念讓我想不通?!
也和一般車界輕量化的設計理念截然不同.
摩擦力是與正向力即車重加下壓力成正比沒錯,
但摩擦力的增加幅度遠小於車體慣性即車重的增加幅度阿!
有人的摩擦係數大於1的嗎?
抓地力是增加了沒錯,
但車體慣性增加更多,
過彎速度如何變快嗎?
是小弟觀念錯誤或是孤陋寡聞?
還請各位大大指點一下.

2009-12-29 21:01 #1

文章關鍵字

GT-R 設計理念超快速度

f50996

313分

2樓

f50996

個人積分：313分

文章編號：16701714

其實是因為沒辦法輕到哪裡去吧...我猜啦...

畢竟R系列一值都是轎跑車的設定，也就是說他不能忽略掉轎車的配備跟舒適性，
與純種跑車相比本來就沒辦法輕量化到哪去。

再加上4WD的系統，還有兩根傳動軸在底盤跑過來跑過去，1740公斤的重量也只是剛好而已。
否則輕量化的目標通常是正確的，另一個目標就是重量的均衡分配(並不一定50:50就是最好)。

另外從GTR的造型來看，如果要上300 km/h適當的車重是必須的，否則就是得靠較誇張的空力套件。

roadrunner123

2分

3樓

roadrunner123

個人積分：2分

文章編號：16705017

f50996 wrote:
其實是因為沒辦法輕到...(恕刪)

我們家的ZR1 備胎拆拆應該只剩14xx kg吧

其實我覺得超跑oriented 跟轎跑oriented
改到最後其實差距真的不是很大
除了引擎放置方式無法改變

小光

230分

4樓

小光

個人積分：230分

文章編號：16709943

soper wrote:
關於這個標題請先看U...(恕刪)

呵.基本上彎速一直不是GTR的強項之一.大大都知道車重了..會說快是因為搭配上SAWD..比前幾代還快才會這樣說的啦.別想太多了..但別忘了還有一顆引擎輸出也都比前代來的高..

inconceivability

2645分

5樓

inconceivability

個人積分：2645分

文章編號：16716997

沒錯我也覺得是自圓其說

如果真是如此,為何NIZMO的賽車也要跟人家減重是不是...完全矛盾的嘛
再說向來是加強版的Spec V還不是要取向輕量化...也太諷刺了吧
增加輪胎磨擦力最佳做法還是來自空力設計增加的下壓力,而不是車重
空力的下壓力沒有慣性,但車重所增加的磨擦力必然產生更多的慣性

GT-R的快...絕大多數是來自於加速
動力與傳動係統的完美設定才是GT-R速度快的最大功臣

所以以這種車重,基本上我比較相個歐洲媒體所測的成績,Nurburgring 7:50左右
7:30我相信也是事實,但必定有部份與量產車有所不同