之前聽到G37S由五速換七速...
E63AMG搭7G-Tronic..
M3搭7速M-DCT雙離合器變速箱...
好像是越多速換檔的頓挫越少...也可以越省油(轉速不用拉那麼高)
那為什麼不乾脆搭配CVT呢???
小弟才疏學淺...懇請賜教...謝謝..
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這類性能車通常會用手排或是自手排（雙離合器）....CVT主要是以省油為目的不是什麼情況底下都適用喔..!!
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但第一次到Lexus展示間看到一部GS450H,
3500CC搭載CVT...我心中一直覺得納悶...
後來去研究一下...
原來油電車起步扭力是由電力系統而來
故GS可達總輸出339匹 37.5kg/m扭力 (引擎+電力)
原來37.5kg/m扭力並不完全由CVT承受???
可直接由電力系統提供到輪上??
有人知道目前CVT鋼條可承受最大扭力是多少??
如果油電技術這麼發達
那新出的 caynee hybrid s 會不會搭載CVT減少換檔頓挫??
或許之後prosche 918 hybrid也有可能搭載CVT???
之前有人po BMW 335i 和 GS450h 0-260 明顯335i輸了...
我觀察到輸的原因主要來自於335i
1.換檔銜接不順...
2. turbo lag
3. 中尾速拉不上去
http://youtube.com/watch?v=7mEJAGw_nNU
總有種莫名的感覺...hybrid會不會有一天真的會取代turbo...
目前最重要的限制應該還是重量問題...
以上只是我個人想法..
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不過F1這種大馬力的賽車，可是曾經有搭配過CVT
就是因為太猛了，還沒上場就禁止使用了 XD
http://www.youtube.com/watch?v=x3UpBKXMRto
F1搭配CVT感覺很怪
因該還是耐用度問題?!
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elephant183 wrote:
原來油電車起步扭力是由電力系統而來
故GS可達總輸出339匹 37.5kg/m扭力 (引擎+電力)
原來37.5kg/m扭力並不完全由CVT承受???
可直接由電力系統提供到輪上??
有人知道目前CVT鋼條可承受最大扭力是多少??
如果油電技術這麼發達
那新出的 caynee hybrid s 會不會搭載CVT減少換檔頓挫??
或許之後prosche 918 hybrid也有可能搭載CVT???
Toyota hybrid用的E-CVT跟一般認知的CVT是兩回事，這兩者除了CVT這三個英文字是相同的以外，其他的機械結構可以說完全不一樣，所以不用拿來比較，而且Toyota的E-CVT是屬於Toyota的專利，所以你在其他車廠幾乎看不到，除非其他車廠跟Toyota買了整套系統去用，像Ford Escape跟Nissan Altima就是跟Toyota買的。
elephant183 wrote:
總有種莫名的感覺...hybrid會不會有一天真的會取代turbo...
其實目前hybrid系統可以搭配的組合很多，你可以設計的很省油，也可以設計的很猛，像BMW X6 hybrid就是一例，電動馬達的出力模式跟傳統汽油引擎剛好可以互補，就看車廠想要怎麼設計而已。
eclair_lave wrote:
用在高輸出引擎最大的問題不單是對扭力的承受力，而是對瞬間高扭力會打滑，與線性變換齒比等問題，這些本來在一般用途車輛上沒影響的部份一轉用到性能車輛上就全變問題了
像是本來一換檔就能換取瞬間扭力.制動之類的效果，CVT上則一定要線性變換時間，這樣原先CVT的優點就變成致命性缺點....
這點我也覺得應該是主因，我自己開過北美Nissan Maxima 3.5L+CVT，3.5L的扭力不在話下，加上CVT以後，中低速扭力幾乎源源不絕，在160km/hr以內幾乎隨傳隨到，但如果大腳灌下去，動力還是會有慢半拍的感覺，不如傳統自排這種一退檔就能馬上輸出，而且現在大排氣量引擎幾乎都是6AT起跳，CVT對上6AT除了有成本跟體積優勢以外，大概就沒了，所以各大車廠現在除了Nissan還有在持續開發大排氣量CVT，剩下的幾乎都不在這個領域裡，而且換成後驅車的話，對變速箱體積的限制也小很多，CVT就更沒優勢了，所以即使是Nissan也沒有在Infiniti上面用CVT。
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