看了這一集的節目, 兩段節目內容讓我有很深的感觸.
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第一段, 剛好也是最近另外一篇文章正熱的話題: Euro NCAP大爆冷門！歐規Honda Civic與Audi Q7僅得四顆星
其中介紹了 EuroNCAP 是怎樣測試車輛, 做了哪些準備, 以及引起的效應, 而現今的車廠又是如何去因應 EuroNCAP 的測試.
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第二段是 BMW Z4 3.0 vs AUDI TT 3.2Q, 賽道上拼操控
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第三段是主持人之一到德國去 "真人" 測試新一代的 OPEL Crosa 的安全氣囊, 該測試中新主要測試的內容是測試安全氣囊是否被 "濫用", 也就是不該爆的時候安全氣囊如果爆了, 那就是不合格. 裡面總共有四關:
第一關是架一個小的跳台, 以時速約 60 公里跳過去, 這時候車輛會騰空一陣子, 然後車頭底部會狠狠地撞擊地面, 大約是油底殼的位置吧. 如果汽囊爆開就是不合格.
第二關是模擬汽車以時速 80 公里左右衝入碎石路面急煞車, 證明在高度頻率的震動中, 安全氣囊也不會爆開. 如果安全氣囊爆開, 也是不合格.
第三關是模擬時速 50 英里 (約 80 公里, 但是根據整篇都是以公里為時速單位, 我覺得應該是主持人口誤, 但是也可能真的是 80 公里) 車頭正面去撞到一頭 50 公斤牛, 根據統計, 每年在德國約有兩千七百起的事故跟牛有關, 如果一台車有兩顆安全氣囊, 那就有五千多個沒有必要爆開的安全氣囊要換裝, 這是浪費. 所以如果在這個測試中安全氣囊爆開, 那也是不合格.
最後一關, 以時速 30 公里左右衝入一個約 12 公噸的碎石小山丘 (在工地常看到), 安全氣囊也不應該爆開. 如果爆開也是不合格.
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第四段就是在介紹一台 VW TOUAREG 5.0 V10 TDI AUTO 拖動一台波音 747.
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當然, 我有比較深感觸的, 當然就是第一段跟第三段 (第二段是幻想自己是駕駛, 第四段像是在看科技新知), 版上有些人批評 EuroNCAP 的標準沒有美國的 NHTSA 來的高, 但實際上也有很多車是在 NHTSA 拿到高分, 卻在 EuroNCAP 剎羽而歸的, 當然, 我的重點不在此, 我的重點在於人家嚴謹的工作態度, 以及力求公平客觀的理念, 當然, 還有背後想要提升車輛安全的信念.
車輛撞擊測試不過是提供一個公平的平台, 以科學的方式來證明車輛的被動安全, 要真正反映出現實生活中的撞擊? 學過統計的人都知道, 如果有一百台車做測試, 一台車對一百台, 每台車都對撞過, 至少是幾千次, 也就是說, 車廠至少要提供一百台車輛提供撞擊測試, 如果要求各個角度, 不同時速, 車輛載重, 撞擊時車輛的動態反應, 路面與天候狀況...... 換句話說, 要模擬現實生活中的撞擊是根本不可能的事情. 今天無論是 EuroNCAP 或是 NHTSA 只能夠提供一個客觀的環境做嚴苛的測試, 讓大家知道基本上一輛車的被動安全到 "什麼樣的程度". 但這並不能夠保證實際撞擊時候的表現, 節目中說得很中肯: 有些車廠的確是針對 EuroNCAP 測試下去做安全設計, 因為 EuroNCAP 的確在行銷上面很好用 ...... 但或許一台四顆星的車子在比較高速的狀態下跟一台五顆星的車對撞, 五顆星的表現反而不如四顆星 ...... 但無論如何, EuroNCAP 的確讓車廠更致力於汽車安全設計, 也讓消費者有了一個客觀的標準可以依循. 而在我認為, 這就是他最大的貢獻.
而德國的測試則是提供我們一個不同的思維方向, 常常見到有人說為什麼車子都撞爛了, 安全氣囊卻沒有爆? 我自己一個死黨差點死在造橋收費站, 因為他那台煞不住的 NEON 插到一台小貨車下面, 小貨車的後面平台距離他的擋風玻璃不過 10 公分, 再大力一點, 擋風玻璃破, 他的腦袋瓜大概跟西瓜一樣吧! 結果呢? 他的安全氣囊也沒有爆, 因為引擎蓋下的感知器並沒有受到撞擊. 所以, 並不是每次的事故中, 安全氣囊一定會爆, 也不是所有的事故中, 安全氣囊都一定 "需要" 爆. 有太多是無謂的爆開, 也有太多是系統的誤判. 但是安全帶是一定要帶上的啦!! 如果哪一天國內駕駛人的觀念都錯誤到認為每一次事故安全氣囊都得爆開才算數, 搞不好車商會調整靈敏度到壓過斑馬線都會讓安全氣囊爆開也說不一定. 而那鍋撞牛的測試也是一樣, 是當地特有的, 最後那鍋撞碎石小山丘的也是, 主持人說這根本是德國人的瘋狂行徑! 但或許德國有很多這種瘋子出過這種意外也說不一定. 但無論如何, 證明說在這種狀況下, 只需要安全帶就足以保護駕駛人與乘客, 安全氣囊是沒有必要爆開的.
國內現在需要的, 是測試中心能夠獲得政府的支持, 但卻不干涉其運作, 然後可以提供消費者一個客觀的車輛被動安全評估, 也能夠鞭策車廠致力於安全設計, 而不是影音享受. 國內的消費者必須要有覺醒, 安全不是那五萬塊的 DVD 影音享受可以換得的, 就如同某大在
說過的, 到時候住院花的錢都不只這些. 國內的用車環境, 在被動安全這一個領域中, 需要消費者自身的覺醒, 車商的良心 (有沒有我是不知道啦, 不要問我), 以及政府的支持與監督 (這就有點不切實際, 大家聽聽就算了). 看一看, 能夠做的, 就是消費者的覺醒了.大家醒一醒吧, 天亮要上班了
PS: 我寫這一篇之前, 為了不讓
為難, 有些議題問過版大. 了解版大的立場後, 我只能夠提示說, 想要 "欣賞" 這段影片的朋友, 請用私人簡訊聯絡我. 相信看了之後會更有感觸才是.PS2: (PS3 都上市了還在 PS2?
) 裡面有些東西涉及翻譯, 小弟如果翻錯, 還請有看過影片的大大指正. 謝謝.
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