2年內遊覽車發生53起重大車禍,死亡43人,只能說ARTC這個單位,沒有存在的價值!

從梅嶺大車禍,到最近2年死了那麼多人,

我真懷疑ARTC在幹嘛?

也很懷疑交通部,立法委員在幹嘛?

在ARTC無法有歐洲,美國,日本等先進國家的標準,

的測試機器前,遊覽車只開放原裝進口.

現行車輛,則要請原製造廠提出相關翻滾數據,

並且限制7~8年就要淘汰,逾期可以轉賣到第三世界.

以前台汽的灰狗巴士,原裝進口,多麼的耐用.

台灣的法令是最奇怪的,取各國最嚴苛的標準,

弄成自己的標準,卻連像樣的引擎也做不出來,.

不要說華擎那顆,很舊的設計,用在Luxgen上.

應該是取各國的環保公約數,然後制定標準.

各種車輛進口只要書面審查(尤其是歐洲,美國,日本等先進國家),

我真懷疑到台灣再到ARTC送測,分公司,代理商能做任何改善舉動?

只是國內財團為了保護自身利益,才弄出ARTC這個機構.

以機車,小汽車進口而言,因為主要客群是消費者,所以就訂出

嚴苛的法令.怎麼沒聽過有進口小汽車底盤,來台灣做車殼的?

遊覽車,貨車,聯結車,大卡車主要客群都是運輸公司,

才會有這種可以進口底盤,到台灣生產車殼的拼裝車.

6年前去布拉格玩,全程坐的是賓士遊覽車,在類似新竹苗栗

台3線山路的雙向道奔馳,因為我長期開車,經驗告知時速約在

80~90KM/Hr,同團團友不相信這種穩定度有可能是在那種速度下,

跑去看儀表板,才嚇一跳.

而且在雙向道的山路上,加速與前面的小客車差不多,

台灣那種土炮遊覽車,我只能說在新竹苗栗3線山路,

也沒有幾個司機敢開得跟小客車一樣快,車子的結構差太多.