請問大家 彈簧與阻尼互有影響嗎
尤其是阻尼 到底是控制側傾
還是控制回彈呢？
小弟想入手西維思 如果兩指半高度
阻尼大概抓多少最好呢？阻尼跟彈跳有關嗎？
到底調阻尼能幹嘛呢＞＜
感謝神人大大們了！
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相信應該有資格來談談懸吊系統。
以下的說法較為嚴肅，
沒興趣的網友不必勉強讀下去。
「彈簧」是用來儲存位能的，它不能消耗能量。
「阻尼」則是用來消耗能量的，它不能儲存能量。
兩者的功能差異極大！
要說的完整，則也要提到車體質量。
「質量」是用來儲存動能的，它也不能消耗能量！
「彈簧力」與彈簧的「變形」有關，變形愈大，彈簧力愈大。
「阻尼力」與阻尼的運動「速度」有關，速度愈大，阻尼力愈大。
「慣性力」與質量的運動「加速度」有關，加速度愈大，慣性力愈大。
完整的懸吊系統的力分析，要將「彈簧力」、「阻尼力」和「慣性力」
都一起考量，這才有效。通常在車輛動力學(vehicle dynamics)的課本裡，
為了簡化，會探討四分之一車(quarter car)的行為，也就是一顆輪子的行為。
初步的分析，通常也會再簡化成不考慮輪胎行為的模型。
這時候，懸吊系統成為一個標準的二階微分方程式：
m*x_dd + b*x_d + k*x = F
其中m是質量、b是阻尼、k是彈簧常數、F是外力。
x是位移，x_d是速度，x_dd是加速度。
m*x_dd是「慣性力」、b*x_d是「阻尼力」、k*x是「彈簧力」。
這三種力加在一起，就等於地面施給懸吊的力。
這種二階系統的行為頗為複雜，可概分為：
過阻尼、臨界阻尼、次阻尼、無阻尼、負阻尼等情形。
車輛懸吊通常調校成次阻尼響應，
但是次阻尼行為卻包羅萬象，不是三言兩語可以道盡。
尤其，其行為要在動態操作下才有意義，
但是通常網友說的懸吊的軟硬，卻是靜態行為，
這只佔懸吊行為的極小一部分。
別忘了，阻尼行為與其行程速度(不是車速喔！)有關，
高速硬、低速軟，所以要如何說阻尼的軟硬呢？
所以只說靜態軟硬是不夠的。
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