五楊高架10層樓高,風大對於高速行駛的車輛會有多大的影響?是不是就可以測試出車輛底盤的不穩定性,會不會因此上五楊的龜車比平面還多?如果在加上下雨會不會沒人敢上啊?
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其實安全性還好(或許是因為傍晚無霧)
問題出在施工品質....柏油真的不怎麼平,
通車一段時間後應該會更慘Orz
還有就是駕駛道德與動線規劃.
高乘載專用道立意良好,
但是遇到龜車真的開得很痛苦...
好不容易有虛線路段,
規劃是不錯,
為了錯開進入高乘載與離開高乘載車道的車流,
通常雙線會一邊先虛線(例如右邊虛線則右邊車道可以切進高乘載,靠高乘載專用道虛線則可切出)
或許大家看到雙實線都比較不敢切,
但是遇到單邊虛線就隨便切了Orz 很多車主不管是不是自己那邊,就直接切,
看了好幾次差點擦撞.
偏偏國道交通宣導與國道取締只著重 超速,
開太慢, 未依標誌標線行駛....這些都~沒~人~管.
另外標誌牌過度混亂都是問題,
年輕人或許還好,上網看過路線圖,
但是對於有年紀的人來說,根本是一團霧水.
當時車上載兩位長輩就從頭到尾一堆疑問.
每到有交流道經常看到有車在猶疑不知道要開哪條車道,
甚至有看到ETC拱門急煞車的.
以我在澳洲開車的經驗,ETC閘門前3km,2km,1km...或是ETC前最後一個出口前,
都會有明顯標誌提醒"Toll Point 3km" "700m to the last exit before Toll point"
之類的,過了Toll point也會有明顯標示牌標明收費公司網址與電話,還有"未申請Etag三日內須主動繳費否則會有罰款" 之類的.
在台灣的路上沿路一堆測速照相警示語,
但是對於很少上高速公路的人,可能不知道ETC,不清楚繳費方式,擔心沒裝機會被重罰,
因而緊急剎車甚至新聞報導有人倒車...
這都不是在高速公路上該有的行為,
既危險也引響車流.
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