數位式四環表/旅程監控/故障碼清除的行車電腦

前一陣子
我裝的 TD-Tuning 外掛電腦 (就是一種接在柴油引擎共軌系統的外掛電腦)
一直被人說有這種外掛電腦有更動增壓
明明我們知道外掛電腦是不可能動到增壓值的
但是一直苦於找不到合適的方式證明

後來才發現原來車上的 OBD II 介面
就可以抓到增壓值了
所以跟朋友借到解碼器之後
就抓到了測試結果
因為這些數據是透過車上 OBD II 介面
將訊號接到 Notebook
再透過 Notebook 的軟體顯示
所以可以有很漂亮的圖形及數據
當時我是用這套軟體
http://www.palmerperformance.com/

當時我就在想
既然車上就有 OBD II 的介面
為什麼不開發專門接 OBD II 接頭的數位儀表呢 ?

我也曾經跟一家做汽車用各式改裝儀表外銷的廠商討論
廠商也對這種做法表示認同
但是他想考慮開發的方向是透過解碼器接到智慧型手機來顯示
因為他認為智慧型手機的運算速度才夠處理資料的顯示

但這種方法使用者需要擁有一支現在要價大約 1-2 萬元的智慧型手機
並且還要買軟體還要買解碼器
整套費用加起來也要花到 2-3 萬元
所以我一直沒看到這個台灣廠商有開發直連 OBD II 的數位儀表

但是最近很高興的看到這類產品已經開發出來了

美國的這家廠商已經開發出來直連 OBD II 介面的數位儀表
他的安裝非常方便,只要將插座接上 OBD II 的接頭
再接上體積很小寬度只有 12 公分高度只有不到 4 公分很方便安裝的數位儀表顯示器

車上十幾種數據都可以抓到了
不管是汽油車、柴油車、Hybrid 油電混合動力車、或是瓦斯動力車都很適合裝

而且這款數位儀表還具有旅程電腦可以顯示油耗、最高引擎轉速、最高時速、最高水溫......等數據
還有故障碼掃描及清除的功能
這套系統的功能可以說是非常的完整

下面就根據我的使用經驗來跟大家報告使用心得


安裝篇

安裝這套掃描者行車診斷監控電腦可以說是非常的容易
只要將 OBD II 接頭接在車子的插座上

以我的座車柴油 Tucson 為例
OBD II 接頭就在煞車踏板的左上方
引擎蓋開關的旁邊
數位式四環表/旅程監控/故障碼清除的行車電腦
下面是插上 OBD II 診斷接頭的樣子
數位式四環表/旅程監控/故障碼清除的行車電腦

但是要注意的是 OBD II 的線組要藏好
千萬不能干擾到煞車或油門踏板
所以為了安全
我將線路藏在方向盤下方護板內
數位式四環表/旅程監控/故障碼清除的行車電腦

要拆這個護板很容易
只要拆了下方兩顆螺絲 (藍色圈起來的地方)
再將護板往駕駛座方向輕輕拉出即可
可是千萬注意護板上有四支很脆弱的卡榫 (紅色圈起來的地方)
我曾經斷過兩次
換一片要兩千多新台幣喔!很貴的
現在這一片新的也斷了一根
我用 3M 強力膠帶將那個斷的補強粘起來

我覺得監控電腦粘在中控台上最方便閱讀
可是要注意中控台在夏天很熱
所以我用避光墊蓋起來
或許有空我會將原廠附的魔鬼氈拿掉
想辦法用快拆式的安裝法
以避免電腦遭到陽光的毒害
數位式四環表/旅程監控/故障碼清除的行車電腦

第一次發動引擎
電腦經過十幾秒的搜尋及連接後
就會找到適合的通訊協定
以後發動引擎就不用連線搜尋
監控電腦就會直接連接上行車電腦
接下來就會顯示這個畫面
數位式四環表/旅程監控/故障碼清除的行車電腦
畫面中
SCAN 就是掃描故障碼的功能
TRIP 就是旅程電腦的功能
GAUGE 就是量測模式的功能-依車種不同,能選擇十幾種數據顯示
MORE 就是能進入更多設定的功能
右下角有紅色圈圈的按鈕是 [HOME] 鍵
按 [HOME] 鍵可以回到現在這個主畫面
上面左右各兩個按鈕則讓大家可以選擇不同的功能
這些照片無法顯示出背光
這台行車電腦的背光功能可以說是非常強大
可以依據紅、綠、藍三種原色調出 63 種不同的背光

設定篇

電腦安裝完成後第一件事就是要設定電腦
這款行車監控電腦要設定哪些東西呢
很簡單
下面這個畫面就是需要設定的參數
數位式四環表/旅程監控/故障碼清除的行車電腦
ENGINE 就是設定引擎的排氣量,我的 TUCSON 是 2000cc 所以設定 2.0 liters
SPEED 是車速補償設定,如果您的車是原廠胎就不用設定。如果想設定最好有 GPS 輔助
UNIT 是單位的切換設定,可以切換
MILES/KM (英里/公里), GALLONS/LITERS (加侖/公升), F/C (華氏/攝氏), PSI/KPA (增壓的單位)
FUEL>TYPE 就是設定使用的燃油種類,汽油車是 GAS
柴油車須按手冊所教的方式測試
才能知道應選 DIESELa 還是 DIESELb ,柴油 TUSCON 我測過了應選 DIESELa
FUEL>TANK SIZE 就是油箱容量,可以依照原廠手冊所記載的油箱容量設定
因為大多數人應該偏好公制
所以UNIT的選項中設定完的畫面如下
數位式四環表/旅程監控/故障碼清除的行車電腦


量測模式篇

拿到了這套系統
當然很讓人期待的就是看見各種數據能在行車中顯示
為了行車安全,我照的這些數據都是在怠速下的數據
當然在起步後,各個數據都會立即依照行車及操駕狀況立刻即時顯示

我最喜歡看到的數據是下面這個畫面
數位式四環表/旅程監控/故障碼清除的行車電腦
分別是
RPM 轉速 - 數位式精準顯示
MAP (Manifold-Absolute-Pressure) 增壓值 可以選擇 PSI 或 KPA 這兩種單位
LOD (Engine Loading) 引擎負載 - 顯示目前引擎輸出佔最大動力輸出的比例,在這個圖中顯示 24 代表 24% 。
最大我見過 99% 代表引擎已到達最大的輸出了
cWT (Water Temperature) 水箱水溫

數位式四環表/旅程監控/故障碼清除的行車電腦
其他數據可以顯示
CLSD LP/OPEN LP 含氧感知器是否介入空燃比 CLSD LP 表介入,OPEN LP 表未介入 柴油車沒有這個數據
FPR 供油壓力 只有少數車能支援此數據
cIA (Intake-Air-Temperature) c 表攝氏 此數據顯示進氣溫度
cWT (Water Temperature) 水箱水溫

數位式四環表/旅程監控/故障碼清除的行車電腦
LPH (Liters-per-Hour) 每小時消耗多少公升燃油。
IGN (Ignition Timing) 顯示點火正時提前或延後的程度 柴油車也沒有這個數據
LHK (Liters/100 Km) 每百公里的油耗,這個數據顯示的是即時油耗。與 TUCSON 車用電腦的數據不同,TUCSON 行車電腦顯示的是平均油耗
透過這個數據,能訓練自己的右腳;學習如何以更省油的方式操駕車輛。藉此達到省油的目的。
KPH (Kilometers-per-Hour) 即時車速

數位式四環表/旅程監控/故障碼清除的行車電腦
MAP (Manifold-Absolute-Pressure) 增壓值 可以選擇 PSI 或 KPA 這兩種單位
RPM 轉速 - 數位式精準顯示
TPS (Throttle-Position-Setting) 節氣門開度 柴油車沒有節氣門所以沒有這個數據
VLT (Battery Voltage) 電瓶電壓


掃描/清除故障碼篇

由於我的車子沒有故障碼
所以按 [SCAN] 後顯示這個畫面
數位式四環表/旅程監控/故障碼清除的行車電腦

等我有空用安全的方法變出一個故障碼後
再跟大家分享如何清除故障碼

但是清除故障碼是很容易的
只要按 [CLEAR] 即可

並且更重要的這台行車電腦可以記錄發生故障碼當時
所有重要的監控數據
藉此可以協助診斷車況


旅程電腦顯示篇


每次開車出門跑一趟,我想大家都會想知道這些旅程中消耗多少油料、最高車速及水溫是多少。
若有時車不是自己開,是給家人或朋友或公司員工開;他們有沒有過度的拉轉速、超速、消耗多少油料、行駛距離.....等。
這些數據,寶貝愛車的車主一定會很想知道。
如果把車借給人,也不怕借車的人拔掉行車電腦;因為這套行車電腦連被拔過都能顯示出來。
所以有這套行車電腦,對車輛的管理來說真的方便很多;比原廠所附的陽春型功能是增強不少。

旅程電腦有即時旅程(Current)、今日旅程(Today)及前日旅程(Previous day)

裡面有以下各項數據
*最高車速
*最高水溫
*最高引擎轉速
*平均時速
*平均油耗
*行駛距離
*行駛時間
*使用油量

下面的圖片就是顯示畫面的部分範例
數位式四環表/旅程監控/故障碼清除的行車電腦
數位式四環表/旅程監控/故障碼清除的行車電腦
數位式四環表/旅程監控/故障碼清除的行車電腦
數位式四環表/旅程監控/故障碼清除的行車電腦
數位式四環表/旅程監控/故障碼清除的行車電腦

因為這套系統我才剛拿到
連一桶油都還沒跑完
所以還沒辦法進行油量的校正
有一些功能還在摸索中
台灣的總代理網站有中文的使用手冊可以讓大家知道更詳盡的功能
也有故障碼對照表可以下載
http://www.tdci.com.tw/sgage/support.html

有這個故障碼對照表
若有一天不幸出現了故障碼
我們也能做初步的判讀與分析了

這套系統是我目前在市面上看過價位最合理功能最強的數位儀表、旅程監控及故障碼顯示/清除的電腦了
大家若在其他地方發現不錯的好東西要多多交流喔

這個好用的東西,要去那裡找啊?

也想去敗一個來用 
我的文章裡面就有網站阿

可以連過去研究看看
日系車種可以試試
GREDDY INFORMETER
這也是一種OBD-II介面汽車監測系統
也可偵測清除故障碼
不過INFORMETER價格不便宜因為是日製的
一個與手機大小相仿的INFORMETER價格破萬
只是它是LCD全彩顯示且有多種圖形介面顯示
看起來是比較炫啦但是我是覺得很貴
版主所展示的OBD-II介面汽車監測系統
也很不錯體積滿迷你的很適合直接安裝在車上任何可以看到的地方


借問一下enochhung板主,有關於 透過OBD II 介面的數位儀對車子進行訊號監控,不知是否會引響到車子在進行中對本身電腦的運作,造成車子本身電腦的不穩,或如要裝這套OBD II 介面的數位儀有哪些考量的,可否再請版主將使用經驗再做分享,謝謝。
polita wrote:
借問一下enochh...(恕刪)


polita 兄您好

我目前裝上這套監測系統已經兩個星期了
都沒有遇到任何問題

這套系統是從 OBD II 抓訊號出來
即使沒有接這套系統

車上的 OBD II 的介面仍然是不斷的產生訊號
所以即使擷取訊號下來
仍然不會影響車上的電腦的

這個介面當初設計出來就是為了監控車輛還有有環保的用途
要做即時監控本來就不應該影響車子的正常操駕

所以即使 OBD II 介面被接上監控系統
也絕不會有任何影響
我相信這是當初設計 OBD II 的介面時
就應該被考慮到的

我想您真的很細心
這部分是多慮了
enochhung wrote:
polita 兄您好...(恕刪)


非常感謝enochhung兄這麼精彩的使用分享,讓我對該 OBD II 數位儀表設備信心增加不少。之前曾在"八大"看過其他的網友透過該 OBD II 接頭線結合PDA設備將將車內電腦的訊號擷取出來的分享文章,讓我非常心動,但由於之前OBD II 接頭線不方便購買後來就放棄了,現在看到有廠商將該設備整合成一套的組件,真是方便了有需要的車主,等等先來去聯絡廠商如何可以購得,待經過"家裡的財政部長"同意後,就馬上下手啦!!
以下應該是一位大陸同胞寫的文章
介紹 OBD, OBD II, EOBD

提供大家參考一下喔

OBD On-Board Diagnostic 車載診斷系統 排放

隨著全球汽車保有量的逐年增加和人類環保意識的增強,
汽車排放物的污染也越來越受世人的關注,世界各國制定
的排放法規也越來越嚴格。由於環保機構要求用更精確的
方法探測造成排放上升的發動機性能問題,OBD車載診斷
系統應運而生。

最新推出的第二代車載診斷系統,是監測汽車排放的有效
手段之一。第二代車載診斷系統最重要的一點就是該系統
的設計是為了探測汽車尾氣排放物HC、CO、NOx和燃油
蒸發污染值是否超過排放限值。OBD系統不會代替定期的
排放測試,但是會起隨車排放監測器的作用。


OBD系統概述與發展歷程

OBD系統經歷了OBDⅠ(第一代車載診斷系統)和OBDⅡ
(第二代車載診斷系統) 2個階段。
OBDⅠ最早在1991年由美國加州規定使用,功能相對簡單,
主要是診斷與排放有關的零部件的完全失效。
OBDⅠ沒有統一的標準,OBD連接器插口、故障代碼、通訊
協議等形式內容大都不同,給電控汽車的故障診斷和維修帶
來了諸多不便。第二階段OBDⅡ、EOBD系統則非常複雜。

OBDⅡ、EOBD除了對排放有關的部件完全失效診斷外,還要
對由於部件老化、部分失效引起的排放超標進行診斷。
因此,OBDⅡ、EOBD系統才是真正意義上的實現對在用車
整個使用壽命範圍內的排放控制。OBDⅡ、EOBD使用統一的
標準,只要用一台儀器即可對各種車輛進行診斷檢測,這給
全球汽車維修檢測提供了極大的方便。

因為美國和歐洲採用了兩種不同的排放法規體系,所以第二代
車載診斷系統有OBDⅡ、EOBD兩種形式。
美國實施OBDⅡ,而採用歐洲排放法規的國家則實施EOBD系統。
從根源上來說,美國的OBDⅡ系統實施得更早,標準更嚴格。
美國環保局規定1996年以後生產的轎車和輕型卡車(載重在6.5t
以下)的電控系統都要求配置OBDⅡ系統,並在2000年1月1日
開始所有汽車製造商生產的轎車及輕型卡車都必須配置OBDⅡ
系統。加拿大於1998年開始實施OBDⅡ系統。
歐洲則從2000年開始逐步實施EOBD系統,2001年歐洲所有新生
產的轎車(載重2.5t以下)僅限于汽油發動機配置EOBD系統,
而對於柴油發動機轎車要求到2004年必須強制配置EOBD系統。

OBD系統的組成

OBD系統非常複雜。
美國加州空氣資源委員會(California Air Resources Board: CARB)
的OBDⅡ系統規定包括70多頁的詳細法規和幾百頁的詳細SAE及
ISO標準。
OBD系統在功能上由軟體和硬體共同實現。OBD的套裝軟體包括
故障診斷控制策略代碼和標定,與發動機控制部分一起構成整個
發動機控制系統的套裝軟體。在一個典型的發動機控制系統套裝
軟體中,OBD部分的代碼佔整個軟體內容的一半,有超過150個
可能的故障代碼。
典型的EOBD套裝軟體括6萬行代碼和1.5萬個標定。OBD的硬體
主要由各感測器、ECU、OBD連接器插口、故障顯示燈、執行器
及線路等與發動機廢氣控制相關的子系統組成。

OBD系統的工作原理

汽車在正常運行時,汽車的電子控制系統輸入和輸出的信號
(電壓或電流)會在一定的範圍內有一定規律地變化;當電子
控制系統電路的信號出現異常且超出了正常的變化範圍,並且
這一異常現象在一定時間(3個連續行程)內不會消失,ECU
則判斷為這一部分出現故障, 故障顯示燈點亮,同時監測器把
這一故障以代碼的形式存入內部隨機記憶體,被存儲的故障
代碼在檢修時可以通過故障顯示燈或OBDⅡ掃描器來讀取。
如果故障不再存在,監控器在連續3次未接收到相關信號後,
將指令故障顯示燈熄滅。
故障顯示燈熄滅後,發動機暖機迴圈約40次,則故障代碼會
自動從記憶體中被清除掉。

OBD系統的主要特點

OBDⅡ與OBDⅠ相比較,最大的改進之處在於OBDⅡ具有統一
的標準,這給電控汽車的故障診斷和檢測維修提供了諸多方便。
1988年,SAE(美國工程師學會)創建了第一個故障診斷連接器
插口和一套故障代碼作為標準推廣,美國環保局採用了SAE大多
數標準並作為推薦世界範圍統一使用的標準。所有OBDII或EOBD
裝備的汽車都必須包括以下標準化的硬體和軟體:標準化的數據
診斷介面(SAE-J1962),標準化的解碼器(SAE-J1978), 標準
化的電子通訊協議(KWP2000,CAN,CLASSII,ISO9141等),
標準化的診斷故障碼(DTC,SAE-J2012),標準化的維修服務
情報(SAE-J2000)。

OBD系統的檢測對象

OBDⅡ要求檢測任何一個與排放有關的部件或系統。重點檢測燃油
和空氣測定系統故障、點火系統故障或發動機間歇熄火故障、廢氣
控制輔助裝置故障。。


OBD是一個非常複雜的自診斷系統,用於檢測影響汽車排放的零件
和系統的故障。實施OBD系統的目的就是確定是否由於零部件或子
系統的故障導致排放超過最高值。
enochhung wrote:
前一陣子我裝的 TD...(恕刪)


這一篇 讓我想到 上次在期刊上看到的這樣東西CARMD 不知道功能是否一樣呢?
舊山線上 台鐵唯一的 折返線 即將拆除! 趕快去悼念吧XD 我有2兆 隨便照+趴趴走http://blog.yam.com/ericsun0514
抓故障碼的功能是一樣的

不過我裝的這套還有數位儀表及旅程電腦的功能
所以功能比較多
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