最近看到了一個影片
如果各位大大有需要我在附上

裡面是一台在沙漠上奔馳的 越野車
應該是 darka rally等級的 貨卡賽車

因為輪子很大顆 看到他粗壯的底盤

正好小弟我最近對底盤很感興趣

發現他的前後輪是雙A臂 但是後懸吊很特別

整根中央傳動軸跟後輪軸是連在一起的 包括差速器

後懸吊在作動的時候 會連動整個差速器 中央傳動軸 和後輪軸

所以說她的萬向街頭應該在中央傳動軸 跟引擎中間

跟一般的後驅車不一樣 是中央傳動軸跟差速器鎖在底盤上 會動的只有後輪軸

這樣的設計不知道是甚麼樣的原因
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阿雞阿 wrote:
最近看到了一個影片如...(恕刪)


後固定軸
請自行爬文此設計的原理及越野環境下的優勢

不過這只算懸吊上的不同
至於越野車的底盤跟房車差異又是另一個議題

固定軸是為了應付中重度以上攀爬跨越惡劣地形的特有設計,非常可靠但不舒適

請見下圖,一般雙A懸吊的車能應付這種落差嗎?
(Mercedes-BENZ Unimog)
感謝大大專業回復!


阿雞阿 wrote:
最近看到了一個影片如...(恕刪)
就是固定軸
一般貨卡車都是這種設計
越野車本來就會用卡車底盤來做修改

也就是網路上面最看不起的非獨立懸吊其中一種
不會吧! 等級直接跳到UNIMOG這種怪物! 那可是門型軸揑~ 講講Jimny或藍哥就好了,吉星也可接受啦!

阿雞阿 wrote:
最近看到了一個影片如...(恕刪)
跑沙地跟大落差其實要求的也不太一樣
要說越野車底盤的話,應該就會講到承載式車體和非承載式車體的差異了,
不過現在發展出的嵌入式大樑底盤或是整合式底盤都在往結合兩者長處的方向邁進。

前面有人提到 SUZUKI JIMNY,就是 H 型底盤大樑的範例之一。
別看他車子小小,剛性可高的!
不久前有輛 JIMNY 在高速公路上被追撞,連翻好幾圈,
車體有外傷但是沒啥變形,連駕駛也是輕傷而已,可見車體剛性之強!
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