歐美車廠開始將汽車電源管理系統從12伏特大舉拉高至48伏特?
請問現在新出的車款真的很多都是到48V嗎?
車上的電子產品變多，為什麼要提高電壓呢?
那很多儀表板、中控台都用顯示器的車子，是不是都是48V呢?
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目前歐美半導體車用部門及歐美車用零組件廠均已開始因應48伏特趨勢開發新規格產品。
如果這樣，是不是連車用導線架都要換呢
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GOLF5TDI wrote:
將來的主流發展就是: 輕度混合動力及電動車.
現有豐田的油電系統會漸漸退出主流, 因為(1)兩套傳動系統, 成本及售價高 (2)油耗只比 輕度混合動力車 好一些 (3)無法全程電力驅動, 對都市行車 ,減少排汙, 貢獻有限.(4)台灣現在只有對電動車有稅賦優惠
1.THS/HSD哪來「兩套傳動系統」?這玩意一個eCVT/PSD就全部搞定了。
如果認為因為有兩個馬達所以有兩套系統？抱歉，請先弄清楚運作原理再來談。
要說HSD成本高，跟light hybrid比起來主要是電池較大，電系主構成元件較少，還有light hybrid不需要開發新系統，可以對現有燃油汽車動力系統略做修改就可以納入，因此開發成本低廉所造成。
但相對的，light Hybrid從動力上來看，基本上系統核心就是一台傳統燃油車。
這跟HSD系統，以MG2跟eCVT為核心，並以電力為主要動力提供的組成，有相當大的差距。
同時這也會讓light Hybrid車款，油耗很難追上HSD系統的同級車款。
(原因是HSD會把ICE的最高效能時間拉長，但light hybrid僅能減少加速時的油耗，與回收利用煞車時的動力)
2.light hybrid主要是一種並聯式混合動力系統，先不要看light hybrid本身，聽過Honda Insight嗎?
除非廠商大幅更改設計，否則Honda Insight有的缺點，light hybrid都不會少，包括油耗還是無法贏過HSD系統。
3.light hybrid比HSD更難長時間全程以電動行駛。原因在於電池容量。
如果要把light Hybrid弄到變成插電式混合動力車PHV，不是說不行，但那絕對不會light(笑)
另外請不要以為HSD系統無法純EV行駛，這系統本來就可以在ICE關閉狀態下行駛，包括Hybrid mode下的微電滑行與純EV mode。
只要直接加大電池容量，甚至可以不做硬體修改，直接更改電腦參數後就變成插電式混合動力車(PHV)，可連續僅以電力行駛20km以上。
比如3代Prius基底打造的前一代Prius PHV，就是一個例子。
4.台灣目前對部份Hybrid混合動力車款跟EV電動車款，有賦稅優惠。
