想成為跨界休旅車銷售王安全配備是關鍵

這張是今年初艾薩克整理的2018年台灣新車上市的預定時程表

光是跨界休旅車款今年市場上可能就有多達10種以上,感覺相當競爭

但以台灣目前市售的國產和進口跨界休旅車規格配備來看,除了國產和進口的差異外,我覺得最大的差異就在於是使用渦輪還是自然進氣引擎,以及有沒有四輪驅動可以選擇
不過渦輪引擎雖然有大馬力又省稅金的優點,但本身也是個消耗品,會增加後續的養車成本
四輪驅動的話如果沒有常開山路大部分的車主應該都不會用到,且因為車重較重的關係油耗也會比較差,所以基本上這兩項配備不是每個買家都喜歡且適用,所以如果想在這麼多的產品中脫穎而出我認為只能從安全下手

原因從上述這幾台的安全配備來看就會發現,標配6氣囊或7氣囊的車型因為沒有給消費者其他選項,所以賣的比有兩氣囊選項的HR-V和U5差,合理推測或許HR-V 採用2、4、6氣囊配置是他賣的好的關鍵

而Mazda CX-3雖然也是標配6氣囊,但因為旗艦型有給自動煞車、自動跟車和盲點偵測,主動安全配備比其他車都還要齊全,所以銷量也還不錯

如果即將上市的跨界休旅車想突破重圍,要不就學HR-V和U5安全分級,按照不同等級給不同氣囊,不然就要趁大部分的品牌都還沒有主動安全配備的時候,趕緊給上完整的自動煞車、自動跟車和盲點偵測等才是上策。
2018-05-16 11:04 #1
好不容易現在有車商,開始提倡氣囊數以及安全不分等級了,沒有必要再走回頭路吧!

L.Roger wrote:
HRV賣得好跟他氣...(恕刪)


所以品牌對了比什麼配備都要來得更重要嗎?

socoolya1 wrote:
好不容易現在有車商...(恕刪)


這就要看車商他們怎麼盤算了,要在這級距做出些突破,總是需要在某些地方有些作為
Juke和Ecosport連國外都還沒有主動安全配備我覺得短時間內可以不用放太多期待
另外HR-V雖然日本已經標配Honda Sensing,且入門款只要日幣207.5萬就買得到


但台灣今年已經確定不會有Honda Sensing


不過以HR-V目前的銷量來看,這次小改款不給Honda Sensing其實不會太意外
至於U5,Luxgen目前全車系都沒有主動安全配備,且U5才剛召回不久,即使補上主動安全配備,我想應該也不會有太多人考慮這台了

所以現有的跨界休旅車稍微還能期待的大概只剩這幾台
C-HR:台灣Toyota目前的主動安全配備都是只會警示不會自動煞車的閹割版,但假如說和泰不是故意要多賺消費者的錢,讓消費者一定要買到Lexus才能享有完整的主動安全,不然還是可以期待一下Toyota能在這台盡快補上完整的主動安全配備
Vitara:國外早就有完整的主被動安全配備了,聽說小改款年底會登場,不知道有沒有機會補上主動安全配備,如果可以的話最好可以順便把偷掉的觸控影音系統一起補回來

但在大部份都沒有主被動安全配備的情況下,我想車廠應該還是會保持敵不動我不動的狀態,如果真的想要買到安全配備齊全的跨界休旅車不如把期待放在即將上市的Karoq、Kona、Stonic和Kicks比較實際


bravoooo wrote:
我想車廠應該還是會保持敵不動我不動的狀態,如果真的想要買到安全配備齊全的跨界休旅車不如把期待放在即將上市的Karoq、Kona、Stonic和Kicks比較實際


懂你說的,想法跟我差不多,但是按照過去經驗要指望還沒上市的車款補上這些東西,也是會不自覺覺得希望落空的機會比較大,假如說有車商願意率先拿出這些主動安全配備,拉近國產與進口的差距,或許能做些突破性的表現,不過也都只是假設,也要看這些車商會不會這樣想

weihow0822 wrote:
這張是今年初艾薩克...(恕刪)


台灣安全分級分了那麼久,壞習慣通常都要花比較長時間改

cwie8960 wrote:
台灣安全分級分了那...(恕刪)


所以要車商安全配備不分級,好像比較難一些,但即使分級HR-V依舊能夠熱賣,狀況又跟我上面說的CX-3有些不同,其實這狀況蠻有趣的,今天假如說有國產車車商能夠做到像CX-3這樣提供主被動安全配備,不知道跟安全分級的HR-V去比會不會還是一樣的結果
百萬左右的CUV確實沒人注重AWD和Turbo 但是豪華品牌的話應該就不是如此 會花大錢買小型休旅車的人 對生活品質跟樂趣都有嚮往 會喜歡往山上跑 這時有AWD和渦輪就很重要 QX30或者V40CC這種標配AWD的才吸引他們

weihow0822 wrote:
所以品牌對了比什麼...(恕刪)

在台灣好像是這樣,滿多人都是看品牌在買車的...
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