光是跨界休旅車款今年市場上可能就有多達10種以上，感覺相當競爭
但以台灣目前市售的國產和進口跨界休旅車規格配備來看，除了國產和進口的差異外，我覺得最大的差異就在於是使用渦輪還是自然進氣引擎，以及有沒有四輪驅動可以選擇
不過渦輪引擎雖然有大馬力又省稅金的優點，但本身也是個消耗品，會增加後續的養車成本
四輪驅動的話如果沒有常開山路大部分的車主應該都不會用到，且因為車重較重的關係油耗也會比較差，所以基本上這兩項配備不是每個買家都喜歡且適用，所以如果想在這麼多的產品中脫穎而出我認為只能從安全下手
原因從上述這幾台的安全配備來看就會發現，標配6氣囊或7氣囊的車型因為沒有給消費者其他選項，所以賣的比有兩氣囊選項的HR-V和U5差，合理推測或許HR-V 採用2、4、6氣囊配置是他賣的好的關鍵
而Mazda CX-3雖然也是標配6氣囊，但因為旗艦型有給自動煞車、自動跟車和盲點偵測，主動安全配備比其他車都還要齊全，所以銷量也還不錯
如果即將上市的跨界休旅車想突破重圍，要不就學HR-V和U5安全分級，按照不同等級給不同氣囊，不然就要趁大部分的品牌都還沒有主動安全配備的時候，趕緊給上完整的自動煞車、自動跟車和盲點偵測等才是上策。
