國產旗艦SUV頂配對決!六車力抗進口群雄!

要說是不見棺材不掉淚,還是不撞南牆不低頭,眼看著進口和國產車價格即將來到死亡交叉點,再加上近期減免進口關稅鬧的沸沸揚揚,國產品牌這下可終於認真起來了,紛紛在旗下菜單中端出重磅牛肉,強化旗下車款配備水準,使其具備更出色的市場競爭力抵禦外侮侵襲。這次我們找來六輛SUV進行集體評比,共通點是國產中型旗艦SUV,同時也是這次評比主題,亦即各品牌中型SUV中最頂級車型,配備等級當然也是當中之最,並分別針對空間、配備、加速、油耗等進行評比。同時,藉此機會,也能趁機檢視Nissan X-Trail改款問世,能否在一片紅海中殺出血路;當然還有即將到來的新一代Toyota RAV4將要面臨的挑戰。


有在關注國內車市,對於「死亡交叉點」這名詞應該不陌生。隨著各進口品牌產線擴展、貿易聯盟關係,還有科技和模組化等技術應用,讓進口車即便面對關稅影響,依舊能逐漸降低售價,開始威脅到原本國產車價格區間;同時,國產車也反而因為通貨膨脹甚至是配備趨勢等其它因素,使得國產車無法壓低價格,讓進口與國產車售價愈來愈接近。而待最終兩者售價區間完全交疊時被稱作「死亡交叉點」,這正是目前國產車所面臨的挑戰,也是汽車產業鏈整個大經濟體的挑戰,牽涉層面其實相當廣泛。不過,這不是這次評比主題,所以就不再深入介紹了。

先來看看我們這次找的六輛主角,首先從最近方才改款問世的Nissan X-Trail開始,接著還有站上銷售第一名寶座的Honda CR-V,另外還有大家都不陌生的Luxgen U6 GT220、Ford Kuga、Hyundai Tucson、Mitsubish Outlander等幾款國產中型SUV。而因應各品牌車系策略不同,對應上這次集評主題「旗艦」這項條件,對仗陣中不論是燃油來源、動力系統架構、座椅配置等都會有所不同,雖然條件不一,可在另一個層面上,這次評比目的是藥探究目前國產中型SUV的配備與科技,能否和同級進口競品站在相同起跑點上競爭。

透過表格能更簡單有效率了解各車款重點和差異,以下請參考:


 備註:*車型尺碼、軸距單位皆為mm
          *動力形式:NA為自然進氣、T為渦輪增壓、DT為柴油渦輪增壓

藉由以上表格可以很清楚明白這次評比對手差異,車身尺碼上僅有Tucson身形顯得比較嬌小,其餘皆有超過4.5米水準,甚至有將近4.7米的身長,而身形最為修長的Outlander也是陣容中唯一具有七人座規格的車款。不只是尺碼,動力部分這次也橫跨三種系統,有汽油NA、汽油渦輪、柴油渦輪三種選項,也分別展現出不同輸出特性,當然也有各自優勢,這點報導後面關於加速的章節會另外介紹。

動力系統中,在引擎型式和輸出之餘,驅動方式也值得注意,這不僅牽扯到越野能力,同時也和油耗表現與使用機能性息息相關,雖然目前使用者多以都會為主,但花了大把鈔票,總會希望車子多點本領,而就陣中來看,只有CR-V、U6 GT220兩款沒有配備四驅系統;但雖有四驅系統,但還是要提醒各位,四輪驅動系統並非萬能,更有能耐上的差別,在越野性能上也和駕馭技巧息息相關,所以不要因為有了四驅就過度自信,不然,前陣子「鯊魚家族」集體擱淺就是血淋淋的案例。

在表格的最後,除了售價也因為這次集評特殊的排氣量區間,製作國內汽車年度稅賦制度表格供參考,同樣橫跨三個區間,足見新穎先進科技和陳舊法規碰撞下,仍然會有意想不到的火花和益處。而在售價方面其實就是一翻兩瞪眼的項目,各品牌在配備全上的情況下,價格也幾乎都突破110萬大關,只有U6 GT220壓制在百萬左右,但相對在配備上也少了ACC這類智能駕駛輔助系統,但不可忽略的是Tucson在同樣沒有ACC智能駕駛輔助系統下,售價卻也上達113.9萬元,使其在售價層面削弱競爭力。

另外,畢竟某種程度上是X-Trail改款問世為市場帶來新變化,促成這次集體評比,而說到這,相信一定會有讀者好奇,為什麼這次Nissan沒有隨著海外市場換上更具競爭力的小排量渦輪引擎,我們也特別向原廠求證,並得到以下回覆:「國內市場配置之2.0、2.5自然進氣引擎,雖然在國內稅賦制度上相對吃虧,但不論耐用度、妥善率、輸出順暢性都有相當出色的表現,就長遠使用來看,具有不同層面的優勢;至於國內規劃則是與亞太和北美市場較為接近,因此沒有出現在這次車系改款陣容之中。」



▌扮相 


 雖然大家肯定都很熟悉這次評比車款的外觀和內裝設計,但不免俗還是要介紹一下,但為了不讓文章過於冗長,以下我就用圖片群組的方式呈現每一輛車款的車頭、車尾、頭燈、尾燈、輪圈等幾個部分特寫,使用手機APP觀看的讀者可以左右滑移切換;使用電腦的讀者則是可以直接點選下方選項,我也會透過圖說方式說明燈具光源配置和圈胎尺碼提供各位參考:

Nissan X-Trail


車頭
車尾
大燈
尾燈
輪框
引擎
X-Trail改款換上修飾後的面容,看來確實精神不少,試駕車型也搭配了LED日行燈,並具有光感應功能,但可惜並沒有配置主動轉向功能,整體而言是目前市場上相當標準的配置。至於圈胎尺寸,在頂級車型上使用225/60R18規格圈胎,造型部分則是交由各位自行評斷。

Honda CR-V


車頭
車尾
頭燈
尾燈
輪框
引擎
五代CR-V擺脫原本溫吞的形象更顯年輕帥氣,炯炯有神的頭燈內部同樣採用LED光源與LED日行燈,且全車具備光感應頭燈,但一樣沒有主動轉向功能。至於圈胎尺碼是235/60R18規格,且是全車系統標準配備規格。

Ford Kuga


車頭
車尾
頭燈
尾燈
輪框
引擎
Kuga在陣中算是產品年齡較高的車款,在熟悉的外觀下僅有HID氣體放電投射式大燈,且有日行燈配置,但在試駕車型中不僅有光感應,同時還有主動轉向、智慧光型調整等科技輔助,讓安全性和照明性能皆有好表現。圈胎尺碼為235/50R18,是車系中頂級配置,在入門車款中則是使用17吋規格鋁圈。

Hyundai Tucson


車頭
車尾
頭燈
尾燈
輪框
引擎
Tucson秉持歐化跑格設計,造型相當運動化,頭燈也同樣使用上LED頭燈與日行燈,且不僅具有光感應頭燈,也會應對路況調整光型,但不具有主動轉向功能。圈胎尺寸為225/55R18,在陣中尚算標準規格,車系中最小則有17吋規格車型。

Luxgen U6 GT220


車頭
車尾
頭燈
尾燈
輪框
引擎
U6 GT220升格為運動跑旅後,整體妝容也傾向戰鬥性格,加上試駕車型紅色塗裝頗為熱血,而在頭燈配置上也有LED光源和日行燈,光感應頭燈也不少。至於圈胎方面尺碼是225/45R19,且採用特別專屬訂製的日本Rays輕量化鋁圈,有效減輕簧下負擔,增進操控性能。

Mitsubishi Outlander


車頭
車尾
頭燈
尾燈
輪框
引擎
Outlander基礎底盤雖然也問世許久,但改款後面容煥然一新,頭尾造型都有顯著改變,跟上現下審美觀,頭尾燈也具有LED光源技術,但日行燈採用光點而非導光樣式稍嫌可惜。圈胎尺碼使用225/50R18,而與其它對手不同的是,Outlander車系中入門車型使用的是16吋規格。



空間 



SUV創造出更多使用可能,亦即優於一般低底盤轎車機能性,讓生活變得更多采多姿,譬如前往轎車去不了的深山、野地,同時因應車體設定,SUV也擁有更出色的空間可能性,甚至成為野宿或露營基地等,也因此讓SUV成為乘載家庭樂趣的最佳平台。而在空間這個項目中,同時安置內裝設計,而且這次不只有三人後座實際乘坐比較,也透過實際量測空間加上兩只行李箱實際擺放示範空間,之中當然也包含各車座椅或後箱空間變化應用等。有趣的是,雖然各車尺碼軸距各有不同,但座艙空間卻沒有因此而被定調,在測試結果中有出乎預料的演出,而且在旗艦主題之下,Outlander更是唯一具備七人座車型,意外在集評報導中佔到便宜。

在空間測試項目中,雖然同時展示內裝陳設,但這回就不多做介紹,直接透過影像呈現,僅針對後座乘坐表現介紹,而筆者位置則是坐在最右邊的乘客;另外也把內裝和座椅配置與空間表現分開透過圖片群組演示,並附上測量數據。而後座乘坐空間示範者身材,由左至右分別是177公分、173公分、175公分;前後座示範則為前173公分、後177公分,漲量數據中的腿部與頭部空間,也是在前座保留一個拳頭空間,再以後座示範人員為基準測量。

Nissan X-Trail


內裝
前座
後座可調
後廂
後廂全傾


前後
三人後座


Honda CR-V


內裝
前座
後廂
後廂全傾



前後
三人後座



Ford Kuga


內裝
前座
後廂
後廂全傾



前後
三人後座



Hyundai Tucson


內裝
前座
後座可調
後廂
底板變化
後座全傾



前後
三人乘坐



Luxgen U6 GT220


內裝
前座
後座可調
後廂
底板下空間
後廂全傾



前後
三人乘坐


 


Mitsubishi Outlander 


內裝
前座
後座可調
第三排
後廂
後廂全傾



前後
三人乘坐

 


在空間項目中大多結果都可以藉由影像直接呈現,也最為真實,然而,還是有幾項要點可以特別提出,從各車輛圖片群組中就可以看出,些許車款並沒有單獨後座的影像,是因該車後座不可調整,其中包含CR-V和Kuga兩者無法調整椅背角度,其中CR-V角度適切沒有受到太多影響,可Kuga就有乘坐角度較直挺的問題,其餘車款皆可透過調整出最適宜的角度應對各種旅程需求。

寬度表現上,除了車款數據之外,因為量測方式有加上門板厚度,因此各車幾乎都在相同水平上,在實際乘坐下,Tucson、Outlander、X-Trail面對三人乘坐的考驗,雖然難免並肩繼踵可整體還不至於令人感到不適。而在CR-V、U6 GT220上,就徹底展現出空間魔法神奇性,三名成人乘坐下空間仍有相當餘裕,唯獨就是U6 GT220因頭枕形式,讓兩側乘員乘坐位置受限。

在空間項目的最後,透過量化數據直接讓腿部和頭部空間赤裸展現在讀者面前,從身形最受限的Tucson說起,確實在腿部比較壓迫,可頭部卻有9.5公分在陣中數前段班;而在這個領域Kuga和X-Trail腿部空間分別有15和17公分的細微差異,但Kuga頭部空間卻僅有5公分。至於X-Trail則有11公分感受不到絲毫壓迫;CR-V和Outlander則是相當均衡且優秀,腿部分別有18.5和20公分大空間,頭部也分別為11.5和8.5公分。

而在空間項目中最大的贏家,同時也是項目黑馬「U6 GT220」,除了前面說到三人乘坐寬度餘裕外,在腿部空間上拿到22公分之多,頭部也有11公分!且在共用車體空間條件下,如此優勢當然也同樣延伸到U6 GT車系各車型中。不過,由於U6 GT車系身形輪廓限制,後廂空間就比較受限,即便開口大小相仿,但最高處與最低處落差相當大,影響到後廂空間方正性。

備註:*廂長、廂寬、廂高皆是後廂開口處最大數值。
         *一般縱深為五人座狀態下後箱空間深度,全傾縱深則是兩人座狀態下最大深度。
         *離地高為尾廂門檻處至地面高度。
         *廂蓋高為各車電動尾門開關至地面高度。



配備 


配備不只是這次集體評比重要項目之一,也可以說是決定我們選擇以旗艦車型評測的關鍵,這更可以和前言相呼應,看待國產品牌在面對進口品牌壓境時,究竟能端出多少牛肉說服消費者,在所差無幾的價格區間中獲得青睞。在配備比較方面,我們與各位應該也有點默契,主要重點項目在於主被動安全配備,還有時下不論是話題性或重要性都與日俱增的駕駛輔助系統上,因次某些細部功能並不會出現;不過,雖然這次我們刻意把各家旗艦車款拉出來比較,為的就是要以最高等級作為評測標準,但事實上,並不是每個車系都只有頂級型有相關配備,因此六位旗艦車款外,也會帶到各車系的其他車型狀態,以Outlander為例,它就是競品中唯一款百萬下擁有ACC的車系。


備註:*各車廠系統命名方式不統一,但項目功能性質相同

就如同前言所說,國產旗艦SUV中不得不提升配備等級,否則只有被進口品牌宰殺的份,同時這也意味國內汽車產業能否跟上全球產業潮流,而藉由表格其實已經可以很明確檢視現況,ABS煞車防鎖死系統這類系統就不用多說了,同時陣中六輛競品在過往大家在意的氣囊總數方面,都已經達到6具甚至以上水準,甚至有全車系標配高水準演出;也有幾款車在低階車款中有不同配置:CR-V(2具)、U6 GT220(2具)、Outlander(3具),不過三款都是車系中最入門且售價最為親民的車款,某種程度上也能說是為了體恤買家的結果。

而在先進科技駕駛輔助系統上,X-Trail、CR-V、Kuga而言都有完整表現,不過,比較可惜的是,X-Trail所謂智行科技系統中的駕駛輔助功能,是僅限最高階旗艦車款專屬的配備,其他車型至多僅有前方警示系統;CR-V搭載的Honda Sensing系統亦是如此;至於Kuga自在國內問世以來,一直都有亮眼的配備表現,如今也延續如此優良傳統,但駕駛輔助系統卻也是旗艦單一配備,連柴油動力買家也無福消受;Luxgen方面雖然能透過諸多電子配備和鏡頭,減少視線死角,降低意外發生率,但在主流駕駛輔助上卻僅有前方警示,且無法介入煞停車輛。

另外,在配備這個項目中,Tucson和Outlander更呈現出極端態勢,先要肯定Outlander不只是旗艦車款配備ACC主動巡航、AEB自動煞停、LDWS車道偏移(僅警示無輔助),同時系中其他車款亦同等規格,甚至能將價格壓制在百萬以下(2WD尊貴型 96.9萬元)成為配備項目中最亮眼的一員!至於極端的另一方,作為旗艦車款Tucson只有盲點偵測能降低視線死角威脅,而在科技性上,雖然能透過USB或Aux-In播放音樂,卻沒有配備多媒體螢幕,使其在配備表現上顯得相當弱勢,同時也是陣中售價之最。


  

油耗


過往可能不是最重要的事,隨著時間逐漸改變,如今油耗表現已經是購車考量重要環節,也加入到這次評測項目中,我們也知道這是一件吃力不討好的事,而且動力系統和燃油種類差異在項目中有甚大影響,同時還會消耗掉大量金錢、時間,更可能還會被質疑其中參數條件,但是我們還是做了。根據原始規劃,我們會從台北開到台南再北返台中進行長途測試,可在商借車輛條件不允許之下,將兩天行程縮減為一天,重新規劃路線,並在其中加入高速公路、一般道路、山區道路等因素,「盡量」達到一般日常使用需求;雖然不得不說在整個路線規劃中,還是偏重高速油耗,不過六款競品條件都一樣,而且參雜山區道路,所以還是有相當絕對參考價值。


為達到最公平的評測條件,集合出發點就是加油站,將每一輛車油箱加滿至可以看到油為標準,更嚴格限制空調作動溫度統一設定為22度、風量2段,且全程都必須關閉窗戶並以車隊方式行駛,同時在到達規劃換手點時需熄火避免額外燃油消耗影響數據,最後再回到同加油站,同樣把油加到可以看到油作為依據,以下是我們的規劃路線:

  • 台灣中油 內湖站(114台北市內湖區民權東路六段50號)
                                  行經高速公路
  • 蜡藝臘筆城堡 (270宜蘭縣蘇澳鎮海山西路500號)
                                  行經高速公路
  • 粉鳥林魚港 (270宜蘭縣蘇澳鎮東澳里)
                                  行經蘇花改+平面道路
  • 悟饕池上飯包 馬賽店(270宜蘭縣蘇澳鎮大同路111號)
                                  行經平面道路+高速公路
  • 日出印象咖啡( 261宜蘭縣頭城鎮北宜路一段91號)
                                  行經山路
  • 北宜縣界公園 (宜蘭縣頭城鎮北宜公路56.5km處)
                                  行經山路
  • 東木河茶莊 (232新北市坪林區北宜路八段206號)
                                  行經高速公路
  • 台灣中油 內湖站(114台北市內湖區民權東路六段50號)

依照Google Map估計路線全長為192公里,實際進行油耗測試時,也是由頭車依照Google Map導航路線行駛,僅在午餐點悟饕池上飯包 馬賽店時,我們確實有因為停車有幾次迴轉,但這對於參數影響應該不大。另外,測試車輛中有汽油也有柴油動力,依照車款需求也有95和98油種,也會透過測試結果表格呈現:


備註:*實際油耗統一由192公里除以實際耗油量

歸零
儀錶油耗
儀錶里程
X-Trail身負最大排氣量,還是傳統多點燃油噴射系統(插個題外話,2.0車型是缸內直噴),結果符合預期,但原廠也說了,為了耐用性、妥善率、輸出平順度,品牌願意承擔這樣油耗和稅賦壓力。

歸零
儀錶油耗、里程
Honda省油功力不是嘴上說而已,CR-V排氣量又最小,在汽油車款中最省油也不意外,可這個數據還是相當驚人,幾乎堪比以省油著稱的柴油引擎。

歸零
儀錶油耗、里程
至於Kuga,要馬跑就要給他吃草!動力給的最慷慨,加油荷包也要慷慨一點啊!雖然耗油,但確實加速和延伸性表現最佳,就看考量點如何。

歸零
儀錶油耗
儀錶里程
Tucson受測車輛採用柴油渦輪引擎,本身便佔有優勢,在油耗項目中根本就是陪襯項目,只是不小心比花更嬌而已,它也確實是車系旗艦無誤。

歸零
儀錶油耗
儀錶里程
U6 GT220就是令人意外的成分之一,寫下來馬上自打臉,出現一個不用吃草就會跑的馬,還跑得更快,最終測試結果比預期中省油許多。不過,U6 GT220油種限定汽油98,測試時油價每公升32.1元而95則是30.1元,所以抱歉錢沒省到。

歸零
儀錶油耗
儀錶里程
Outlander則是油耗測試中的另一項意外,排氣量不小車身又大又重,動力也是相較陳舊的系統,雖然成績不是最亮眼,可預期和實際結果有落差,比想像中省油不少。

 

加速


雖然在該測試項目中,主軸為百公里加速性能,但這其實是可以透過數據表明一切的項目,因此除了實際測試數據表格之外,也會同時藉由這個項目表述各車駕駛特性。然而,必須要強調,本次測試陣容主題讓測試車款涵蓋項目較寬廣,因此會有不同特性表現,就U6 GT220而言,就具備當中最為鮮明的運動性能;而X-Trail不比其具有俐落身段,卻在細膩度上有亮眼表現,各自在不同領域上各司其職,所以也不能說有絕對強弱標準,主要仍是作為一輛國產中型SUV在動力性能上的參考數據:


備註:*加速測試皆為同人測試
         *可點擊放大檢視

Nissan X-Trail



其實光就品牌性質而言,大概就能知道X-Trail具備絕佳舒適性,事實上也是如此,雖然在百公里加速項目中,X-Trail不僅排氣量最大、稅賦壓力最重,加速成績卻也是陣中最差的一款,可說Nissan在X-Trail上花費更多心思貼近SUV本質。坦言說,我對於X-Trail的加速成績最差並不為然,也不覺得這會影響到目標族群購買意願,因為除了舒適性之外X-Trail同時還具備相當不錯的協調性,不論是相當細膩的操駕回饋,亦或是恰如其分的彎道側傾都相當適切。而且必定要提,X-Trail不會傳遞過多路面碎震和細微路面起伏,同時還有當中名列前茅的座艙肅靜性,讓車款定調更加明確。

或許,只是或許,這樣講起來好像沒點沒性格,可X-Trail會是照顧家人的好選擇,不然要個性、要操控,大可去選擇陣中兩款源自賽道的U6 GT220或是Tucson。

Honda CR-V


CR-V可以說是用來應證Honda不只有「本田魂」的最佳代表,且不論是「X掉」神車的傳奇或是車主回購率都證明它確實不凡!而在五代車型上,Honda因應趨勢首度用上渦輪引擎,此舉雖然不意外,但也著實令人好奇本田對於引擎到底有多少本事,所幸,引擎蓋下那具1.5升地球夢渦輪引擎沒有令人失望,出力相當不錯,百公里加速8.44秒是陣中第三名,也足稱動感,而且比起四代CR-V排氣量縮減不少,油耗也數一數二。當然,CR-V絕對不只這點本事,操控性上還找到非常好的平衡點,不僅沒有踰矩SUV身份,清晰路感僅次於U6 GT220,還神奇的不會讓人覺得不適,在帶有些許熱血中,還是可以找到來自於家庭的和諧和愉悅。

真要說,我會覺得CR-V有點全面的氣息,但最終還是有點可惜,像是隔音表現還有組裝細節都是與全面失之交臂的原因。

Ford Kuga


Kuga是老面孔,每次集評都有它,結果往往好壞參半,而在這次評比加速項目中,2.0汽油直列四缸渦輪是陣中最慷慨的配置之一,245匹、38公斤米最大動力絲毫不客氣,輕鬆拿下加速排行第二名,同時還伴隨良好的運轉平順度和機件精緻度;不過,水可載舟亦可覆舟,強勁動力釋放過程有時會顯得有些魯莽,無形間破壞了協調性和平衡性。此外,Kuga車體剛性好,底盤也很紮實,就基礎而言相當出色,在一般節奏下開起來頗是順手,在競品中操控性是前段班,而且還有最有感的四驅系統提供輔助;但若要論操駕,懸吊和底盤間串聯可能就不比Tucson或U6 GT220來的出色。


不要躁進找到節奏就好開順手,但似乎也就浪費了強悍動力,還真有點可惜,不然就本質而言頗偏運動化。

Hyundai Tucson



不得不說當時並不明白一輛SUV為什麼要源自賽道,就使用性質而言,何需經過性能考驗和雕琢,但這次集評不論是Tucson或是U6 GT220都充分證明賽道研發的價值,雖然兩者還是有些不同,但在操控性能上都遠勝於對手;就Tucson來說,操控均衡性是這次陣中最為優秀的一員,不只是能輕鬆行雲流水的駕馭,彎道、碎陣、起伏處理也相當從容細膩,也不會讓人覺得過於顛簸,若硬是要和U6 GT220相比,就本質而言Tucson更適宜SUV身份。至於加速表現,Tucson雖然同樣有2.0直列四缸渦輪,可動力來源是柴油,從表格就可以明顯看出,一直在時速達到50公里前,加速力道和時間都很飽滿,可在後續延伸力道上,就讓成績落到10秒以外。

Tucson旗艦車款採用柴油動力其實有點吃虧,但論操控性表現可絕對是最為均衡且完善的一員,不只帶有動感性格,底盤懸吊設定在舒適與操控上達到相當好的均衡點!

Luxgen U6 GT220



我國本土品牌挹注相當大的精力和資源投注在U6車系上頭,甚至因而在車系中推出高性能版本U6 GT220,不只用上許多建構性能的好料,還遠赴日本賽道開發測試,而這一切也造就正向結果,百公里加速成績7.6秒拿下第一名;不僅如此,論操控、論性能、論動感,U6 GT220無疑在六款競品中最為亮眼,不僅轉向精準,懸吊支撐韌性十足,側傾抑制也恰到好處,有相當真實的機械操駕回饋。但U6 GT220的誕生背景與競品不同,雖然確實為車系旗艦,卻是很明確以性能為取向的車款,因此在乘坐舒適性上有許多犧牲,包括對於乘客而言很多餘的路感傳遞,還有顛簸程度表現都不比競品處理得好。

評比中若只是單純想要追求操控性,U6 GT220不只快,售價還最親民,可是魚與熊掌不可兼得,想要跑得快開的爽,舒適性可能就要犧牲掉了。

Mitsubishi Outlander


Outlander百公里加速成績同樣處於10秒左右區間,以成績來看並不突出,加速過程中規中矩,可動力系統整體協調性不差,忠實提供應有的輸出水平,而就如同X-Trail一般,Mitsubishi並沒有刻意要在Outlander上營造性能面向,所以就這樣的結果而言也相當合理。就操控性而言,Outlander雖然藉由改款契機在外觀上有不小突破,但實際上底盤基礎已有相當年齡,回饋自然也相顯普通,方向盤轉向助力回饋也有比較機械化且重手的樣貌,此外,Outlander身形尺碼和車重負擔也不小因而比較不利於操駕行為,可就一般駕駛型態來說,可說是成熟穩重。

Outlander並沒有鎖定年輕族群,也不需要透過操駕性能證明其價值,但作為一輛SUV足夠稱得上稱職,尤其在一般行駛下的穩定表現,相信也會是SUV消費族群追求目標之一。

總結


所謂的國產品牌,除了Luxgen有自主性之外,其餘品牌多少還是會受到母廠牽制,不是說要什麼就有什麼,看臉色之外還牽扯到硬體建構、授權金這類項目造就的時間和成本,還真不是說要加快就加快的事;另一面,這些成本拳拳刀刀傷的都是利潤,同時消費市場也要便宜,再加上是開放市場,企業不生產代理沒關係,還來平行輸入這一套,所以就現況而言,這些國產品牌背後的企業可不只是腹背受敵而已,還真是挺困難的。可站在消費者立場看,每天柴米油鹽醬醋茶就已經夠忙了,那還有閒功夫管你企業多困難,CP值性價比才是真王道;講難聽點,你困難我就不吃飯了嗎?各有立場就成了這局面。

省去複雜的產線管理,行事更快速有效率,同時也好了台灣人喜歡舶來品這味,許多品牌就朝向進口靠攏,轉眼間就這麼改變產業運作模式,開始壓縮到國產車市場和佔有率。這可事關重大,畢竟需求不夠養不起整個產業鏈,經濟運作體系牽扯到的層面可廣了,面對死亡交叉點國產品牌不得不振作起來。而就這次評測背後檢視的結果而言,雖然不是每一個品牌都開始動作或貫徹目標,當然也還沒跟上最先進的技術,但確實終於感受到一些意思,至少我們有ACC可以用了。

 

2018-06-15 9:19 #1
集評很辛苦! 給樓主按
非常精彩的文章
艾咪 wrote:
(恕刪)...
藉由以上表格可以很清楚明白這次評比對手差異,車身尺碼上僅有Tucson身形顯得比較嬌小,其餘皆有超過4.5米水準,甚至有將近4.7米的身長,而身形最為修長的Outlander也是陣容中唯一具有七人座規格的車款。不只是尺碼,動力部分這次也橫跨三種系統,有汽油NA、汽油渦輪、柴油渦輪三種選項,也分別展現出不同輸出特性,當然也有各自優勢,這點報導後面關於加速的章節會另外介紹,其中Outlander也明顯在動力輸出上趨於劣勢,是唯一扭力不足20公斤米的車款。
...(恕刪)




OUTLANDER 2.4L扭力不足20公斤米似乎有違常理,

經查詢原廠網站後,應該是22.4公斤米。

http://outlander.mitsubishi-motors.com.tw/form.html



U6 GT 後來加上了許多改裝補品,像是
Rays鋁圈、倍適登避震器,再加上水野有調過
有這樣不錯的加速與操控表現實至名歸
希望能帶起良性競爭風氣,讓其他車廠也加碼
全面性集評已少見,讚!
樓主辛苦了。

艾咪 wrote:
要說是不見棺材不掉...(恕刪)

我感覺CRV CP值高,2.5的那台......
表格內容有誤植,錯誤已修正,感謝

艾咪 wrote:
要說是不見棺材不掉...(恕刪)

艾咪 wrote:
要說是不見棺材不掉...(恕刪)


很棒的文章,
建議下次來篇各款休旅賣最好的等級, 一起集評,
例如KUGA賣最好的是4T, TUCSON賣最好的是1.6T(兩等級應該都可以), CRV就為113萬等級沒錯....等等

有橫桿的是客貨車,怎麼會是休旅車?
是不是哪裡搞錯了?

艾咪 wrote:
要說是不見棺材不掉淚...(恕刪)

xtrail u6是客車嗎
怎麼都沒有那些橫桿
這樣空間評測準嗎?
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