前陣子去日本玩
搭到他們專為計程車開發的車種 JPN TAXI
https://www.facebook.com/apple.chen.5168/posts/2060296754091082
https://newsroom.toyota.co.jp/en/jpntaxi/
用到專為計程車開發的手機APP
因為主要都是我老婆在操作所以我自己沒有紀錄
https://japantaxi.jp/
這真的比發錢讓計程車換新
修法限制UBER運作
來得更好
畢竟市面上的車大多是駕駛導向
很少著重後排乘客舒適度
JPN TAXI
後座椅又大又舒服
平坦柔軟的椅子沒有啥包覆性可言
但我只是坐個計程車又不是送豆腐
後排空間大底盤低車身高開口大還有電動滑門
提行李抱小孩上下車輕輕鬆鬆
還有特大的後窗
跟夠大的行李箱
真的不是一般車輛能比的
那套APP
手機滑兩下
多少錢什麼時候到一目了然
還可以直接線上支付不必找零錢
再加上日本計程車素來非常乾淨有禮
根本就把UBER電假的...
反觀台灣
真的是治標不治本...
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根本原因在於計程車沒有分星等收費吧...
好駕駛爛駕駛, 新車舊車,
只要能在路上載到客人, 拿到的錢都相同,
那麼運將們, 拼的不是服務, 是載客率..
一天內能載到最多客人的, 跑出最多里程的, 賺最多,
自然就會發展成這樣了--不去在乎服務品質, 因為跟薪水不是完全正相關.
吃迴轉壽司有分盤子等級收不同錢, 住飯住有不同星等價錢不同,
飛機座艙也是分等級, 連郵務都有分不同等級收費(平信, 掛號,限時, 限掛....),
評價計程車的星等並標示在車身上, 依不同星等收不同費率,
讓坐車的人自己選, 要叫或攔什麼樣的計程車,
車運將自己選, 自己想要成為什麼樣的計程車司機.
(註: 本樓單純談計程車吧, 別講到Uber)
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我先問你, 10年前你想的到現在人手一支智慧型手機, 人的生活根本離不開智慧型手機?
時間在更往前推一點, 20年前網際網路才剛推出, 你想想這20年網路如何深入社會, 沒網路你連在超商買東西都不能
你幫計程車駕駛想後路, 其實才是在害他們, 不如及早輔助轉職, 因為自動車的趨勢是擋不住的
倒不是你家的車10年後就會變成自動車, 因為Level 4/5自動駕駛即使10年後成本也還是偏高, 一般人大概只能接受Level 3自動駕駛的價格, 一般人不會買不代表Uber這些共享平台運作商不會買, Uber自己買自動車就不需要再把利潤分給一般駕駛人, 費率可以壓得更低, 計程車駕駛更沒有利潤
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