無意中看到氫動力/燃料電池車/大卡車，
加州好像已經有40個氫動力/燃料電池加氣站，
未來計劃建設300多個加氣站？
真的如此的話，燃料電池車的發展可能不會輸電動車的發展？
燃料成本好像只有目前的一半？
估計一星期跑6000公里，一年約30萬公里，一公升柴油約24元跑2公里，一年燃料費約360萬，
如果成本只有一半，一年可以省錢180萬！
氫動力車賣25萬美金，約750萬，4年燃料費省720萬
新車應該也可以配備輔助駕駛，
大家有更多的資訊嗎？
Nikola
燃料電池車
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shoupan wrote:
無意中看到氫動力/燃...(恕刪)
以目前的資訊 FCV 原來在2010之前 美國是技術領先
2010那時美國選了EV(特斯拉)
因此 目前從那時起新能源車的主流是EV 此時歐洲、中國也跟進
但日本雙田則無明確表態
2011左右 日本為了脫離石油經濟 因此 把籌碼全壓在氫能社會
雙田開始投入FCV的研發、專利
2012左右 雙田推出FCV的車型
2015左右 中國發現可能壓錯 因此 新能源的政策大變 從全壓 改為各壓一半
2018左右 中國改成 2030前是EV 2030後則是FCV
2019 上海推氫能源bus (中國先從大眾運輸下手 日本則是個人 二者的策略各有好壞 目前還看不出誰較優)
美國對EV的補貼 開始減少
中國對EV的補貼 開始減少 FCV維持不變
歐洲對EV的補貼 開始減少
2020 東京奥運 運送選手的車輛採FCV
氫能源要普及 要幾個條件
1第四代核電廠商轉(以前三代的核廢料當能源 來電解水 其次核電廠要能小型化 )
註：日本可能走黑潮發電 產生氫
2解決運輸、加氣站的技術 加氫站：日本、中國各有專利
3說服大眾接受氫
這些都還要時間跟技術的突破
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awolf320 wrote:
目前沒有任何一家公司是靠燃料電池從市場獲利的
幾乎是靠政府補貼申請計畫維生
...
目前來說新能源車不管 EV還是FCV 都是靠補貼
一個是靠鋰 一個是靠鉑金(質子交換膜) 技術各有高低
至於壽命 這我就沒有看到數據
『目前業界成用車規格約1萬小時』 這數據是從那來的 鋰電池也有這個的驗證數據??
註
比起特斯拉超級充電樁充電30分鐘行駛270公里，上海奉賢區收到的首批燃料電池公交車加氫15分鐘就能連續行駛360公里，支持零下30℃低溫自啟動和零下40℃低溫儲氫，還只排放水。
上海神力是科技部重點培育、上海市重點支持的新能源高科技企業，自1998年成立以來始終從事燃料電池研發。上海神力研發的電堆體積功率密度突破2.2kW/L，支持零下30℃低溫自啟動、零下40℃低溫存儲，適用於客車、物流車、乘用車等領域。
燃料電池車依靠氫燃料電池電堆中氫氣與氧氣發生電化學反應產生的電能驅動，行駛中只排放水。本次交付的兩款氫燃料電池公交車分別為8.5米和10.5米。據悉，經實際測試，兩款車型均可實現15分鐘內加滿氫，續駛里程達360公里。這兩款公交車將分別在上海奉賢區7路和27路公交線路投運。通過示范運行，採集技術數據、積累管理經驗，完善公眾對燃料電池車型和氫能安全的認知。
在推動燃料電池產業發展方面，上海走在全國前列。2000年，上海就將“燃料電池轎車關鍵技術研究”列入重大科技攻關項目；2001年，上海市參與國家“863”計劃相關項目，相繼成立多家重點科研機構；2017年9月，上海發布《上海市燃料電池汽車發展規劃》，提出近期目標是到2020年要建設加氫站5-10座、乘用車示範區2個，運行規模達到3000輛，積極推動燃料電池公交、物流等車輛試點。
新聞出處
註2 1天開三小時 10年約1萬小時
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