國產房車終局之戰!S5 GT225/Altis Hybrid/Focus/Elantra Sport決戰麗寶賽車場

小惡魔汽車版前陣子在台中麗寶賽車場舉辦了一場「金卡納體驗會」,同時邀請網友們免費報名參加,活動當天雖然不是假日,但報名狀況相當踴躍,甚至還有許多未報名的網友特地到現場參觀,活動也順利落幕。而在公布當天網友的金卡納關卡測試成績之前,我們還是再一次詳細說明舉辦體驗會的目的,以及金卡納測試的考驗究竟是如何?此外,既然都來到麗寶賽車場,我們這次除了進行金卡納測試之外,也會在全長約1.5km的麗寶卡丁車賽道進行各車單圈測試,便可探討金卡納與賽道測試的差異性。

相信許多網友都看過本月初(5月3日)的一篇汽車版集體評比文章,我們找來Toyota Corolla Altis Hybrid、Ford Focus四門版、Luxgen S5 GT225與Hyundai Elantra Sport一同參與測試評比,找這四輛車的目的就是皆為80~90萬元等級的國產四門房車新產品,評比項目除了各車配備、規格比較之外,我們還將空間表現、加速測試以數據化的方式呈現,另外也首度採用「盲測」方式,針對四車的行駛與靜態舒適度進行比較,再來就是較多人討論的「金卡納測試」,設立的目的即為考驗四部房車的底盤設定,包括靈活度、均衡性與穩定性。

至於「金卡納(Gymkhana)」這項測試,是一種於封閉式場地舉辦的賽事,屬於門檻低、平民化的賽車運動,而金卡納的原文「Gymkhana」,便是源自印度的馬術障礙賽,同理延續至現今,透過在錐桶陣仗所規劃的路線,考驗車輛在低速狀態時的底盤表現,對於市售車輛來說,便能展現在市區路況中行駛的靈活度,例如許多人開車時會遇到的「路口迴轉」、「窄巷轉彎」等狀況,我們認為能在金卡納項目中表現較突出的車輛,即可在上述狀況下發揮較佳的靈活度。


各位可以先回顧上一篇集體評比的內容:(Altis Hybrid/Focus/S5 GT225/Elantra Sport集體評比 一探高規國產房車的雙面向);上一回我們針對四部車的乘坐空間、舒適度、配備規格、加速測試與操控表現進行評測,其中最新上市的Luxgen S5 GT225在許多項目皆有出色的表現,但由於產品本身訴求運動性能表現,但卻在金卡納項目中成績不如預期,所以報導文章上線之後,引起不少網友的熱烈討論,這也是本回重新測試一次的主要原因之一。




其實我們在上一次的文章中就有提到,S5 GT225為何會在金卡納項目中無法獲得好成績,主要原因就是迴轉半徑較大,以及方向盤的轉向圈數較多,所以在急彎以及狹小的行駛路線中,靈活度可能就會有所犧牲;另外在先前的文章中有提到ECO模式開啟可能是影響原因之一,但這點我們要再說明一次;前一次在進行金卡納測試時,我們是以各車「預設」的狀態進行測試;舉例來說,許多具有駕駛模式選擇功能的車輛,駕駛模式大多會有「ECO」、「Normal」、「Sport」這三種模式,而所謂的預設狀態就是用「Normal」模式進行測試,至於S5 GT225其實並沒有搭載駕駛模式選擇功能,因此僅有「ECO開啟」跟「ECO關閉」兩種選擇,而當時測試的S5 GT225在每回重新發動之後,就會自動進入「ECO開啟」模式,便符合我們所說的「各車預設值」;但我們在當時的文章就有提到,ECO模式對於金卡納測試成績的影響其實是有限的,畢竟測試時的平均車速並不高,迴轉半徑仍是影響成績的主要原因,所以趁著本次邀請網友參與體驗的機會,也開放網友嘗試ECO開啟或關閉的差異性。

但也因先前的測試風波,使得Luxgen官方在產品上市前重新探討ECO模式的啟用時機,因此S5 GT225在上市前進行功能調整,也就是說正式販售的S5 GT225,車輛重新啟動後會維持上一次的功能選項狀態,若車主原本將ECO模式關閉,下一次車輛啟動後仍會處於ECO關閉狀態。


活動當天雖非假日,但報名的網友相當踴躍,但受限於場地時間以及活動流程,所以僅開放十位網友可以上場試駕體驗,除了報名成功的網友之外,也有部分網友雖然未能體驗試駕,但還是來到現場旁觀。 


試駕體驗之前,小惡魔汽車版編輯先說明本回的活動流程、車輛介紹以及安全須知等。 


我們同時還邀請亞太區國際金卡納賽事的台灣代表隊國手連惟生擔任指導教練,連教練同時也是國內推廣金卡納賽事的推手之一,並曾獲得多項房車賽事的冠軍,是一位資歷相當豐富的專業賽車手兼教練。 


連教練介紹挑戰金卡納的駕駛訣竅與注意事項,也現場說明本次金卡納關卡的路線。這次測試的規格與計時方式比照正規金卡納賽事,也就是說若撞倒一支錐桶成績就會加罰2秒、撞倒兩支就是加罰4秒,而路線跑錯的話,當次成績就不予計算;金卡納賽事除了考驗駕駛的技巧、反應之外,對於路線的理解和記憶力也很重要。 


上圖為本次金卡納測試的路線圖,其實就與我們上一回進行測試的路線相同,錐桶之間的間隔為12公尺,來回繞錐之後有一次直線加速的機會,然後繞行8字型再繞錐一次開往終點線。 


金卡納測試場地位於麗寶賽車場Pit區後方的集車場,我們擺設好錐桶以及安全線之後,便以分組方式讓網友們依序上場體驗。 


下場前需要依照規定戴安全帽、繫安全帶,並遵守現場工作人員的指揮。 


其他旁觀的網友,則需退到管制線後的區域。 


先說明網友體驗金卡納的發車順序,由於這次的測試成績會列入紀錄,因此為了公平起見,每位網友第一回測試的車輛不一定相同;舉例來說,四部車第一輪上場各由A、B、C、D四位網友駕駛,各開兩輪之後就依序到下一部車駕駛,最終結算再取其中一趟跑最快的成績。




良好的節奏感與協調性也是影響金卡納測試成績的關鍵之一,所以有時候會陷入手忙腳亂的狀態,就會出現不小心撥到雨刷的狀況。 














歷時約兩個小時後,十位網友的測試成績出爐,我們可以看到測試結果的排名順序其實與我們上一回測試的排名差不多,測試過程中也依照賽事規格,撞倒錐桶進行加秒,走錯路線則是當次成績不予計算,最後以Focus跑出37.02秒成績的網友則獲得我們的「最速獎」,也獲得我們準備的獎品。

我們在測試後也訪問了幾位網友對於四輛車的駕駛心得,多數網友在測試S5 GT225時曾嘗試關閉與開啟ECO模式的差異,最終都覺得在金卡納關卡中對於成績並沒有明顯的影響,主要還是覺得車輛開起來有種「尺碼較大」的感覺,因此通過錐桶陣仗的靈活度就不如其他三車。



除了網友的測試之外,小惡魔汽車版編輯與連教練也同時進行測時,由於我(艾薩克)當天負責流程主持,所以這次就沒有加入測試,由上一回因出差而缺席的瓊斯加入本次測試。

從成績表中可以看到,最速成績是由瓊斯駕駛Focus所跑出的34.83秒,據表示他對於Focus的操控節奏感與略滑的車尾動態掌握度比較好,而瓊斯駕駛Elantra Sport的成績不如其他幾位車版編輯的原因,則是他在第一趟測試時駕駛車輛就是Elantra Sport,因為上次未參加金卡納測試,所以路線還記得不是很清楚所導致。我們也邀請連教練一同參加測時,可以看到駕駛Elantra Sport、Altis Hybrid與Focus的成績都相當接近。


結束上半場的金卡納體驗會之後,我們接著將測試場地移至麗寶卡丁車賽道內;雖然此賽道屬於卡丁車規格,不過其賽道寬度、緩衝區設計以及彎道路線等,對於每回放行一輛車下場測時仍屬充裕,賽道全長約1.5公里,「小而精美」的特性回想起過去的龍潭賽車場,我們日後將計畫成為測試新車的固定場地,如此一來可以長期累積各車的單圈測試數據,提供數據化的參考依據。 


首先上場的S5 GT225,雖然長軸距與迴轉半徑較大的設定,使得本車在金卡納測試中比較吃虧,但來到賽道才是S5 GT225發揮真本事的場所;藉由225ps最大動力輸出的優勢,S5 GT225在直線加速路段的推進力量十分出色,Bilstein避震器所供給的充足底盤支撐性,面臨高速過彎也能有效抑制側傾;不過,S5 GT225的原廠配胎尺寸為215/45R18,對於超過200ps的動力輸出,S5 GT225在出彎補油門時就可感受到抓地力略顯不足的情形,若胎寬能進一步升級,就可有效提升底盤穩性度。

各位可以參考S5 GT225單圈成績測時的車內影像:






接著上場的Toyota Corolla Altis Hybrid,來到賽道就會浮現動力不足的情形,雖然電動馬達可在低速狀態供給驅動力道,但賽道上對於動力的需求更為高,也使得出彎時重踩油門,動力輸出就會有力不從心的感覺;不過,Altis Hybrid的底盤本質出色,即使懸吊設定偏軟,過彎側傾明顯,但車頭轉向準確度高,賽道中對於車輛動態的掌握度相當高,車尾的動態反應也屬受控。

以下是Altis Hybrid的最佳單圈成績的車內影像:






Focus四門版的懸吊設定偏向舒適,不過與Altis Hybrid相較之下其支撐性更為出色,雖然不像S5 GT225那樣具備良好的側傾抑制效果,但整體而言在賽道上還是能帶來充足的駕駛信心,試駕車所選配的17吋胎圈也提供良好的抓地力,車輛動態在賽道上的受控程度佳。而在動力方面,Focus的油門反應相當線性,除了出彎瞬間會有短暫動力跟不上的情形,但加速過程的動力銜接順暢,也使得Focus在賽道測時的過程也有出色的表現。

以下是Focus四門版的最佳單圈成績車內影像:






最後是Hyundai Elantra Sport,準備下場測試時,卻發現經過上半場金卡納關卡的試煉之後,前輪已有嚴重的磨耗情形,甚至鋼絲層已經露出,為了安全起見我們前往附近的原廠保養廠更換輪胎,但輪胎在運送過程中貨車又不幸拋錨,最後原廠還特地派車接駁輪胎,但等待輪胎更換完成後,已經超過麗寶賽道的關閉時間,因此Elantra Sport未能參加本次的單圈計測,只能留下伏筆等待下回賽道測試。





最後是各車的單圈成績測時統計,這次由馬克、瓊斯和我(艾薩克)下場測試,每車各跑四圈並取其中兩圈最佳成績,最後可以從表格中看到,三車中的最佳成績為馬克駕駛S5 GT225的1分12.33秒,而Altis Hybrid的最佳成績是1分15.35秒,Focus為1分12.51秒。

這次Elantra Sport最後未能跑出單圈成績是最可惜的部分,由於借用麗寶賽道並不是「隨傳隨到」,所以只能等待下回規劃單元時再進行補測,到時候會再加入新一代Mazda 3,會再跟各位網友分享更詳盡的測試心得。

 

2019-05-22 9:13 #1
01的文章終於出來了!
辛苦艾薩克大了~
重測那天感覺很熱鬧
金卡納雖然S5 GT表現比較不好
但是在賽道上的成績是最好的
果然是賽道調教出來的車款
艾薩克大寫文辛苦了
這次辦重測也是借場地跟車輛
01在這方面真的很努力要呈現公平
再次跟你說聲辛苦啦
麗寶賽道G2並不是很長的賽道,不過各房車的優缺點也各擅場,青菜蘿蔔就讓消費者各取所需了!?
這四台車的表現都很不錯!
雖然金卡納S5 GT225沒有扳回一城
不過在賽道上的表現有拉到最快
算是不負水野的調教了吧~

邦邦一番 wrote:
重測那天感覺很熱鬧
...(恕刪)


可惜重測那天沒辦法到場~
真的很想去!

S5 GT225在賽道上的表現真的讓人眼睛為之一亮!
雖然說沒有親眼看到,
但可以想像S5 GT225的操控性一定比我的U6 GT220好,
畢竟低重心的房車在駕駛上還是有一定優勢。

adamsam wrote:
這四台車的表現都很不...(恕刪)


沒錯,每台車都有各自擅長的地方,不須要拿放大鏡比較。
感謝01團隊的辛苦測試

替眾多網友解答了各車的特性跟實際表現

期待下一篇評測

adamsam wrote:
這四台車的表現都很不...(恕刪)



每一台車都有自己優勢的設定,
S5在金卡納的吃虧,
軸距卻能給消費者更大的使用空間,
車就是有一好沒兩好的東西。
找到一台最適合自己的車還是最重要的!
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