因為油電車有引擎也有電動馬達,

應該很適合做四輪傳動,不知道是什麼原因,油電車只有一部分是四輪傳動,
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四輪傳動的車最重要的是扭力...車身越重扭力就要越大.才是發揮四輪傳動的優勢
因為目前主流的油電系統,馬達跟引擎都是整合在一起的

換言之這些油電車的動力系統在機構設計上仍然是單一動力源(這個單一動力源可以選擇由引擎輸出動力或馬達輸出動力或兩者同時)。 所以這類的油電車要做四驅,跟一般的油車沒什麼兩樣,就是要多一根傳動軸,要有中央差速器或藕合器(或兩者都有),還有後差速器。總之跟一般四驅車的概念沒什麼兩樣

而樓主的想法,大概是引擎帶動前輪,馬達帶動後輪這樣的配置

的確這樣配置在油電車的概念很直覺,但可惜的並不是主流油電設計。當然這樣設計的油電車也是有,outlander的PHEV就是這樣
chliju wrote:
因為油電車有引擎也有...(恕刪)


成本!

RAV4 HV 4wd 分前輪軸 油電輸出,後軸純電

Volvo xc60 XC90 T8 前軸純引擎,後軸純電

都用到馬達了, 還用差速器去分動力,就複雜了.
謝謝,

的確,prius的行星齒輪,是整合在一起的,
chliju wrote:
因為油電車有引擎也有...(恕刪)


如果你說的油電車是Toyota/ Lexus的。
那四驅應該是 e-four.
在RAV4, Prius e-four上面,前輪驅動的部份,還是由原來的引擎與馬達驅動。
後輪的部份,是由另一顆馬達負責。

E-four 並沒有中央傳動軸。
後輪驅動馬達真的是獨立運作。

想當然耳,後輪的馬達又是另一筆成本。
所以像是Prius e-four ,並不是每個地區都有賣,像是亞熱帶的台灣,就不可能引進。

就之前我在北海道開過Prius e-four 的感覺。
沒有打滑的狀況下,後軸的馬達根本沒有動作。
扭力分給後輪 扭力不用能量嗎 ?

本來可以跑380km 變成只能跑300km

CP值降低會影響 車價 及 購買意願..
oxxx wrote:
扭力分給後輪 扭力...(恕刪)


E-Four 一般路況介入的不多,油耗差異很有限吧。
至於CP值,對於只看價格與油耗的人來說,後輪多出來的動力不重要,當然會去買前驅版本。
就像上一代的RAV4 Hybrid e-Four 價格高出二輪驅動不少,買單的人當然少。

但我沒記錯的話,這一代的價差好像比較少。
要是我的話,一定直上e-four 版本。
鍵盤猜測來看,應該跟技術和成本考量有關係

不過,以後很多油電以及純電走向AWD會越來越多

雙電動馬達在性能上比單馬達還要有效率

如果,有看過Tesla的規格就知道了

儘管說較耗能跟車價還是很貴。
bibliophlist_32 wrote:
E-Four 一般路...(恕刪)


我也覺得RAV4 E-Four那台才是車..
但他 就是 貴了不少..

現在的AWD車 都是出發低速時有用到後輪 其它大多時間都是前驅..(依路況需要介入)
光這樣就已經讓油耗數字 有明顯差異了..
但車子從靜止到低速 總是較耗能的..E-four也必然如此..
0-100 花12秒 跟花8秒..一樣都是前進.. 過程中兩者的耗能就是不一樣..
如果有前後電動馬達 結果還是12秒 當然就跟耗能無關了..

如果一台純電的+AWD..
如我上面說的 380km 變 300km
然後價錢又要貴20多萬..
這樣的CP值 (跑少 又 更貴),
對 車廠與消費者來說...
這不會是銷售主力
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