感謝各位回覆，留言的每一個字我都有認真看，獲益良多
也體會到為什麼01現在越來越沒有人願意分享的原因
Anyway最近利用工作空檔，實際走一趟去看3系列、C-Class、S60
S60到主管介紹的仁愛路看車
3系列和C-Class到台北市新車一級戰區濱江街
再次跟大家分享試駕心得
先簡單說一下結論
3系列底盤運動性最優，質感不錯，介面設計科技帶人性化
C-Class車身晃動最明顯、後座不舒服、介面設計和質感略顯老氣
S60加速很順很快、空間大舒適度最好、內裝質感優、介面設計簡約帶科技感
重視全車乘客感受的S60
簡單寒暄後業代先帶我看展示車S60 T5 R-Design
T5 R-Design座椅是Nappa真皮跑車座椅
打開車門聞不到新車有點刺鼻的皮革味，反而有一股清新的味道
業代說他們是無毒內裝
從方向盤、飾板、把手、每一個按鍵，材質選用都很講究
車子停在太陽下曝曬後內裝不會揮發出有毒物質
空調系統有自動換氣、可以過濾PM2.5的功能
S60的數位儀錶板和中控螢幕介面設計中規中矩
前座椅連腿部有電動支撐，很舒服
S60的後座空間果然大
後車門開口面積也夠，上下車的動線很順不卡腳
坐墊長度足夠支撐大腿，椅背有設計一個可以倚靠的角度
目測185cm的人坐進來也不是問題，小弟170cm坐進來舒舒服服
而且後座還是四區恆溫空調
接下來實際試駕
走的路線從新生南路出發，上市民大道接環東大道，下南港迴轉
試駕的車型是S60 T4，190匹馬力
S60 T4的加速性相當舒服，不慢也不急躁
輕踩油門很順很快的把車速提高到你想要的速度
動力比我想像中飽滿
油門踩多少動力給多少，很容易上手的一部車
環東大道的路況不是這麼平整，有幾段路面伸縮縫落差比較大
S60的懸吊不會太軟也不會太硬
車身跳動2~3下，對彈跳的處理很中性
副駕及後座也不會覺得不舒服
相對於3系列壓過坑洞懸吊只彈1下，3系列感覺就有點過硬
S60雖然是家庭取向
不過也有DRIVE MODE駕駛模式可以選擇
S60隔音不錯，引擎噪音小
開在環東大道上車身側傾角度不大、很穩很好開
不知不覺會越開越快
業代也有示範PA2智慧駕駛輔助讓我感覺一下
不過也提到實際上路手不能放開
S60座椅有人體工學設計就是不一樣
從背部、腰部、大腿、小腿，前座後座每個位置都顧到
S60適合自駕，也適合載家人
試駕後我覺得S60會被挑剔的地方
第一是變速箱檔位的銜接稍微慢了一些
不過感受很微小，整體動力感受仍然超乎想像的好
第二個是一直按螢幕操作很直覺沒錯，但螢幕會留下些許指紋印
報價的部分是折10萬，不過業代強調喜歡的話還有空間
車身晃動明顯、後座不舒服的C200
C200在展示間沒有展示車
只有C300，放的還是一台原廠認證中古車
業代似乎很忙，要我自己先看一下
C-Class車門把手和中控台上方跟S60一樣用真皮包覆
不過皮革的厚度摸起來明顯比S60薄
一大片黑色烤漆飾板也是比較舊的設計
但畢竟C-Class即將大改款，可以理解
之後直接進入試駕
從濱江街出發上建國高架、下忠孝東路匝道再接新生高架
走北安路再從大直橋回濱江街
C-Class有EQ Boost 48V複合動力輔助
即使C200的排氣量只有1.5升，起步依然很輕快
像在開一台小車，蠻喜歡這種感覺
不過轉速拉高之後引擎噪音明顯，可以清楚感覺到高速馬力不足
加上隔音沒有很好，輪胎壓過路面的聲音一直聽得很清楚
煞車踏板有點重，雖然不影響煞車制動
但踩煞車踏板的力道是深是淺一時片刻抓不太到
停車前容易踩太多會頓一下
業代說開久了就習慣，不知道其它賓士車款是不是也這樣？
小小一隻排檔桿用的也不習慣
C-Class的前座椅舒適性OK，可是後座就不太好
後座空間不大之外，加上坐墊短、椅背挺、腰靠的地方又凸
很難找到一個坐起來舒服的位子
懸吊不硬但是容易有彈跳的感覺
開在稍微不平的路面，車身跳動感覺輕輕柔柔的
但是如果車速加快、或者路面平整度再稍微差一點的路段
C-Class車身晃動的感覺很明顯，側傾的幅度也比較大
開山路的話應該很不舒服
業代在路上找機會示範23P和自動停車
業代說C-200的19年式已經賣完
現在是19年的20年式，C200進化版
標配AMG 空力套件，跑車化底盤
折扣是17萬
12月會推車展優惠，建議我再等一下
不過光是引擎噪音和車身晃動這兩點，應該就會把C200刪掉
滿足駕駛需求的3系列
試過代號G20的3系列，有點顛覆我對BMW的印象
空間變大，方向盤變比較輕了、內裝質感也有進步
展示車是320i，車頭LED日行燈乍看之下有點怪
不像網路照片這麼好看
業代解釋330i有配雷射頭燈，日行燈造型不同，我應該是看到330i
雷射頭燈會偵測對向來車自動切換遠近燈，還有遮光功能
可是價格不斐，要加12.9萬才有
不過S60 T5 R-Design的LED頭燈一樣可以遮光和自動切換遠近燈就是標配
如果預算夠可以選，但是選配變成德訂，完全沒折扣
3系列的內裝使用全新介面
儀表板和中控螢幕比起上一代看起來更化繁為簡
第一次使用不是那麼直覺，反而有點眩目
但這應該是目前的造車趨勢
用久了想必也會習慣
除了空調系統有獨立按鍵
其它功能操作都整合在i-Drive系統
透過轉盤控制也挺便利
螢幕可以觸控，車外畫面看起來細緻
業代介紹新的3系列鋁合金材質增加25%
車重因此有所減少
光是全原廠狀態，底盤懸吊反應就比上一代F30進化一個檔次
避震器支撐力道跟車身重心回正速度非常快
也因為有M化空力套件，高速行駛車頭會產生下壓力
讓車身更貼緊路面，不會有漂浮感
試駕路線從濱江街到撫遠街這一段
320i後輪驅動，迴轉半徑較小，操控轉向好的沒話說
方向盤變輕很多，即使調到SPORT模式還是很輕，也有可能是我開不夠快
而且3系列用失壓續跑胎，跑起來比較大聲
不過感覺3系列的隔音還是比C200好，但仍然沒有S60安靜
320i的動力184匹，開起來應該已經夠用，貼背感十足
但是我的屁股告訴我，320i在市區彈跳顛簸的感覺還是太多
特別是業代在開車，我坐在副駕時，坐起來覺得不是很舒服
雖然後座大腿和背部支撐性很好
試駕的320i也只是一般懸吊，路感都還是偏向硬派
開車不夠熱血的人我想應該很難習慣
320i M Sport首發版有送抬頭顯示器、Harman/Kardon喇叭(S60 T5 R-Design標配)
另外可以換成M化懸吊，包含煞車、避震器和彈簧，不用加價
折扣是現金8萬或者100萬60期零利率
320i整體試下來，是讓人喜歡的一台車
除了坐姿比較低、進出後座腳容易被卡到
比較適合自己一人開上路馳騁，但是要載人尤其是長輩就真的不適合
出門試駕之前，我心裡是比較偏向S60
本身開車不求快，空間舒服、安全配備齊全比較重要
試了S60 T4發現已經可以滿足我的需求
車價又是名單內負擔最小的一台車
但在試過320i我心裡開始搖擺不定
320i的外型或是動力，真的非常熱血年輕
即便不開快，開帥也沒有不行的道理
只是要多付30~40萬，這也不是一筆小錢
論後座空間和舒適性S60最優
320i表現不差，可惜320i的坐姿問題、進出後座卡腳
還有除了駕駛之外其他人坐起來不是很舒服，不過這幾點似乎無解
綜觀以上，大家有什麼想法可以給小弟參考的嗎？
假如先不考慮價格問題
需求是空間、舒適、安全
S60和320i大家會怎麼選呢
受益良多
