休旅車和好操控是不是不能畫上等號?

這是我的刻板印象,不知道現在車子的科技是不是已經做到讓我改觀,想提出來和前輩們討論

感覺現在是一個充滿著休旅車的時代,不管是大台小台,好像只要車身高一點、底盤高一點,就可以稱作是休旅車,搞得好像SUV和CUV的界定很模糊
但對我來說,這些休旅車如果要比起操控,應該都遠不如那些小鋼炮或轎車吧?

主要的想法是車身高,通常重心也高,距離地面較高的情況下,行路的穩定性也會受到影響
甚至避震器的行程也會有較長的壓縮距離,懸吊設定硬一點彈跳感就很明顯、軟一點就很容易暈車
老實說,我一直都有這樣的刻板印象在XD
那如果是這樣的天生特性,休旅車和好操控、穩定度高,可以說是沾不上邊吧?

特別是最近坐過朋友的或Uber搭到的HR-V、Kicks、CX-3這類也稱休旅車的CUV,不是暈就是晃,更印證了我的刻板印象
而正統的SUV,我有好幾個朋友都開CR-V、RAV4,感覺和上面這幾台CUV還蠻大同小異

但有些例外,我也搭過幾台SUV,似乎有操控變好一點的錯覺
像是CH-R、Eclipse Cross、Tiguan,這幾台就跟轎車差不多穩,應該不會是進口車的關係吧?

我後來想到了一個可能的關鍵差別,但純屬假設
我搭過的CH-R、日蝕、T管都是「四輪傳動」的休旅車
不知道是否四輪傳動對於車子的穩定度和操控性都有加分的效果?我爬了一些文章,似乎不少人這樣認為
但也有看到另一派說法,四輪傳動在一般用路環境感覺並不大?讓我又疑惑了

如果我的「四輪傳動」假設成立,我會覺得有4WD休旅車的才能叫SUV吧?
不知道大家搭過或開過的實際經驗怎麼樣?
歡迎一起交流討論
2020-03-26 10:20 #1
去試一台 底盤 選滿的Macan 跟 Cayenne 就知道差異了, 但要 “底盤” 選"滿"的.......
moikaiii wrote:
這是我的刻板印象,不(恕刪)


四輪傳動因為後軸有個傳動箱,有可能前後配重會"稍微"均衡點,理論上也許有助於提升操控性。

另外四輪傳動如果平常後輪有在出力,比如賓士的4matic是前輪45%, 後輪55%預設出力這樣的設定,使得平常開起來有類似後驅車,這樣操控性才會比較好。

但若平常都只有前輪在出力,那平常開起來就跟前驅2wd車沒甚麼差別


休旅車、箱型車這種重心高的,有個致命的缺點是容易翻車。





還有就是車身高,越野性好,高架橋的護欄會擋不住車子




所以開休旅車最好還是慢慢開比較好,不要耍帥覺得車子可以飆很快很爽

慢慢開,不越野,老實說2WD的SUV也是夠用了啦
你列的這幾台CUV有個共同特色,後懸吊都是「拖曳臂扭力樑」,操控表現不如預期似乎也不意外
CR-V是多連桿、RAV4是雙A臂,理論上不會太差,但可能真的是因為車身高大導致,前輪傳動也有些影響
至於日蝕和T管,4WD加上底盤懸吊設定好,加上渦輪增壓,絕對是好操控、性能佳的休旅車
我當初日蝕直上旗艦版

一方面是小時候老爸從前休旅車買2WD之後後悔,讓我決心休旅車就是要4WD
另一方面,就是衝著S-AWC對操控上的加分,和好操控絕對是可以劃上等號的

當然,更重要的是安全,在雨天、泥濘路段都可以保持穩定,開起山路也能有很好的指向性
你可以問你的車主朋友們,我相信也一樣是這樣的感想
避震器 、彈簧、防傾要夠粗,

可以看一些中國的視頻介紹!


引擎怎麼擺, 都是價錢上的區分,

看外國麋鹿測試就知道!
郝年冬 wrote:
去試一台 底盤 選滿(恕刪)

這個要試到可能還真不容易XD
交友圈沒到那麼廣闊

但人生需要目標,我努力交這種朋友看看
還是要看每一台車底盤和懸吊設定的,我覺得不是四輪傳動這麼絕對
操控性也可以參考麋鹿測試的情況

像日蝕即使是用2WD下去跑,跑出來的結果時速高又穩定,我推測是有AYC

如果是S-AWC的版本下去跑,結果一定更穩吧!

Audi Q5就是你認為的4WD休旅車,有Quattro,沒意外的確實表現也很突出
btopia wrote:
四輪傳動因為後軸有個(恕刪)

感謝分享,長知識了
傳動箱和車子的配置真的蠻重要的
我記得以前的BMW總是堅持50:50
大概也是這樣的意思
N次元 wrote:
你列的這幾台CUV有(恕刪)

對耶 想這麼多居然沒想到懸吊
如果是拖曳臂扭力樑就多講的了啊......雖然現在都先天不良都可以靠後天調整啦XD
但看起來還是後雙A臂、後多連桿在操控上的實用多一些
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